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1. 政策务实:仍需修改，进一步加大补贴力度有困难。《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020）》草案上月国务院没有通过，主要原因是新能源汽车发展方向和最终目标、混合动力车和纯电动车是不是最终产品并不十分明确，国务院开会审议，规划还需修改。补贴政策上，今年将到期，预计新的补贴政策暂不会出台。

2. 技术路线务实:国内混合动力与纯电动一样处于发展中，车企加快步伐，性价比高的低速车呼声很高。混合动力技术更成熟，具备产业化基础，但商业化仍需成本降低，增程式节油效率高是目前比较务实的品种；对现有电池技术，用好现阶段的各种电池生产相应的车，民间低速车发展迅速，我们认为，政府暂时还不会放开管制，但也允许其发展。技术路线选择上随着车企加快布局，充电方便性、价格安全性、将成为更重要的因素。

3. 十城千辆务实:收官之年要提速。2012年是“十城千辆示范工程项目”的收官之年，目前实施情况较好的主要集中在深圳、杭州、合肥等城市。新能源客车是十城千辆的主体，也是国内唯一量产的新能源车，今年未完成的14952辆计划，在“末位淘汰制”压力之下，各地政府年内或许会有一个较大的突破，2012年可能是一个快速增长阶段。但长期来看，新能源客车走出政府推动阶段实现商业化运营还有很大难度。

4. 基础设施务实:充/换电网络需长期思考。行业标准统一是换电式推广的前提，目前各厂家产品标准都还有较大差异，推广换电式暂时还有难度。最终是充电还是换电路线的选择，目前确认还为时尚早。 5. 技术务实:电池技术突破是关键:电池技术是制约新能源汽车发展的关键，现有电池技术的可靠性、稳定性，产品的能量密度，循环寿命等指标都有待提高。尤其是提高单体电池的串并联技术突破，是与日韩等国际一流水平竞争的关键。