来自各方的信息显示，中国新能源汽车将出现先电池、后整车的扶持模式。
2011全球新能源汽车大会上，主管部门及专家们纷纷针对中国电动汽车发展开炮。中国工程院院士杨裕生表示，产业发展规划的技术原则，应以电池为依据，规划电动汽车发展，以不用油、零排放为最终目标。在业内看来，电池不发展，仅追求电动汽车的规模是舍本取末。
工信部电子信息司副司长赵波则直指中国电控、电池、电机技术未完全过关，在满足新能源汽车大规模商用方面存在较大差距。
电池是以电动汽车为首的新能源汽车的心脏。如果不能抢占电池技术或电池市场，在新能源汽车大战中毫无胜算。就目前全球格局分析，在全球新能源汽车大战，日系车企明确占据上风。这源于其早早在电池技术上进行布局。日本丰田汽车旗下的电池工厂，是全球最大的混合动力电池供应商。
习惯于钻空子，讨政策扶持的中国汽车业如何才能突围？只有两条路可走。
第一， 收购。在丰田汽车的电池工厂周围，有一家由中国科力远公司收购的电池公司。但科力远无意且不能将工厂迁至中国，因为电池需要高精度作业，中国的技术能力和中国工人的操作水平均无法满足要求。如此一来，尽管收购了，中国仍无法成为全球重要的电池生产基地，仍得依靠日本。
第二， 提高自身竞争力，不再梦想走捷径、打擦边球。中国有多家自称实力较大的电池生产商，但其技术确实无法恭维。更有甚者，借助于电池等项目，在各地大举开展圈地运动。如何限制这些假、大、空现象？成为中国发展电池产业急需解决的问题。
有专家建议，应该加大对电池产业的规范和引导，加快建设标准体系和检测评估体系。
但这些建议太温柔。如想将这些“投机份子”驱逐出局，必须出狠招。通过引导购买电池的整车企业，来影响市场，并进而整顿中国车用电池市场的秩序。比如，如果整车企业的新能源汽车因为电池原因，而出现某些问题时，整车企业将无法享受到新能源汽车的补贴，购买这些新能源整车的消费者们也无法享受补贴（或者，补贴得由整车企业掏腰包）。
与主管部门相比，这些整车企业更专业，更具备了解电池技术优劣的能力。一旦他们不大规模甚至完全不采购钻空子企业的电池，中国电池市场或将真正出现专心研发技术的良好局面。
其实，新能源扶持政策的变化是中国汽车转型的必然选择。中国正从注重整车销量排名，到注重核心零部件竞争力。预计，未来的产业政策中，将有更多针对零部件研发的扶持政策。【
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