据美国麻省理工的网站撰文报道，美国加州的一家名为Better Place的公司将于今年8月在以色列修建电动汽车电池交换站。
事实上，此次推出的电池交换站是为该公司即将销售的电动汽车做配套服务。Better Place公司表示，在以色列，汽油昂贵，天然气动力汽车的税收又很高，因此电动汽车大有市场。另外，以色列的领土面积也决定了不需要修建过多的交换站，从而相对降低了成本。
据了解，Better Place公司即将出售的是一款新型电动轿车，一次充电大约可以行驶161公里，足以应付大部分日常需要。该公司为这款车的认购提供类似手机话费的“使用套餐”，其中包括租用一块电池和充电的费用。据Better Place公司统计数据，在以色列，以3年期、每年行驶2.5万公里计算，使用电动汽车加上该公司的行驶套餐，费用大约为4.6万美元，相比购买燃气汽车，这个价格总计节省了35％左右的费用。
据悉，目前在以色列电动汽车很受欢迎。Better Place公司石油依赖性政策负责人迈克尔·葛兰诺夫透露，公司目前已有2万名个人客户登记准备购买电动汽车，同时还有7万份暂定订单来自团购客户。“这接近以色列汽车市场的一半。”他说。
该公司计划今年年底前，在以色列建设40个电池交换站；预计到明年第一季度，这一数字有望达到55个。该公司表示，这将足以让以色列的人们可以在全国各地顺畅驾驶电动汽车。
以色列是Better Place公司修建交换站的第二个国家。此前，该公司曾在丹麦修建了旗下的第一个交换站。另外，该公司还计划今年年底开始在澳大利亚建立交换站网络，覆盖城市包括堪培拉、悉尼、墨尔本和布里斯班。
据葛兰诺夫介绍，公司原本打算建立一个广泛的公共充电站网络，司机几乎在任何地方都可以随时充电。不过，经过几个月的测试，公司发现，无处不在的充电器是没必要的。如果人们在家里和工作单位都有充电站，而且在长时间停车的地方可以找到充电站，比如球场，那就足以满足大部分行驶需求。
另外，为了确保交换站的电池充足，该公司还开发出一种系统，可以在1小时以内为电池充满电。不过，公司承认，快速充电会导致电池过热，从而有可能造成损坏，因此交换站必须使电池保持冷藏状态。同时，该公司目前还在与建设交换站的当地公用事业机构一起，解决大量汽车或电池夜间充电对电网造成冲击的问题。
不过，也有人对换电方式提出质疑。电池总咨询公司创始人梅纳海姆·安德门就表示，交换站会造成电池磨损；另外，在经济上换电池也并非宣传的那样具有吸引力，例如，要考虑到的不仅是车辆中电池本身的成本，而且也应包括电池存放在交换站带来的成本。
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