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日前，纯电动车在行驶过程中发生自燃的现象受到了业内外的极大关注，由此，以低速电动车为主，逐渐过渡到纯电动车的发展模式也再度成为议论的焦点，支持的声音也越来越大。鉴于农村市场对新能源汽车性能要求相对较低，因而不少专家提出，发展低速电动车应以农村市场作为试点，走农村包围城市之路。

农村市场优势多

有专家指出，和大城市相比，城镇和农村在电动汽车推广方面有很多优势。首先，由于使用条件的不同，那里的用户对续航里程、最高车速要求不高。这样，电动汽车的生产成本可以大幅下降。其次，乡镇用户大都拥有独立的停车场地（院子、车库等），有独立的电源，充电方便，这样就在一定程度上解决了充电基础设施不足的问题。同时，一般城镇不大，不用大面积新建充电设施，大大节省了推广成本。

不仅如此，在农村推广低速电动车对缩短城乡差距也有着推动作用。和发达国家相比，我国农村能源利用方式依然相对滞后，交通资源也相对匮乏，而以农村市场为重心的低速电动车的推广，势必能够我农村市场注入新活力。

在二三线城市发展成熟后，再逐渐过渡到一线城市，一来有了一定的群众基础后推广较为容易，二来，以低速电动车作为技术试点后，能够根据使用中的问题加以技术改良，有利于适用一线城市对性能的高要求。

电池技术仍是主力

虽然低速电动车降低了纯电动车的技术标准，但由于低速电动车只是相对普通轿车来说较为低速，但其绝对速度仍然较高，因而对电池技术的要求仍然居高不下，且是衡量低速电动车性能的重要指标。

目前，我国蓄电池技术虽然和某些欧美发达国家相比有一定的差距，但仍有不少具有国际技术实力的大企业，对于发展低速电动车的性能完全有掌控的能力。也就是说，发展低速电动车，我国自主研发的动力电池可以给足马力，为发展低速电动车消除后顾之忧。