目前混合动力汽车主要采用镍氢电池技术，但镍氢电池的一些技术性能如能量密度、充放电速度等已经接近理论极限值。而锂电池具有能量密度高、容量大、无记忆性等优点，得到汽车厂商和电池厂商的一致认可，目前各国研发的重点正是锂离子电池。
根据正极材料不同，锂电池主要有钴酸锂、锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂四种。其中磷酸铁锂是目前最理想的动力汽车用锂电正极材料。目前，我国车企推出的纯电动车车型中，动力电池均为锂电池，奇瑞、比亚迪使用的均是磷酸铁锂。
中国的《汽车产业振兴规划》提出，到2012年新能源汽车占车辆总产量的5%，约50万辆。业内专家预测，到2020年，中国10%~20%的乘用车销量将来自纯电动车、充电式混合动力和其他新能源汽车。
雷诺-日产联盟总裁卡洛斯·戈恩预测，未来10年保守估计全球将有10%的消费者购买电动车。看来中国的预测高了。
根据各地公交的士的电动汽车规划，我估计未来3年有20万辆这类电动车和混合动力车上路。深圳已经有30辆的士上路，成都计划3年有1000辆公交是上路，各地的市场规模是这个水平。另外整车厂做秀、名人带头环保、大公司公车试点等会有30万辆电动车上路。合计约50万辆，3年市场需求。
“未来中国电动车的发展，是使中国的汽车工业与世界汽车工业拉近的最便捷途径。企业在做好燃油车的同时，也要做好未来市场的准备和竞争。不能等到燃油车市场衰落了，等到电动车市场完全兴盛起来再做准备，对机会的把握，对于企业的成长是非常重要的。”比亚迪王建均这样看待比亚迪或者说中国汽车发展电动车的意义。
借鉴中国集成电路15年的发展历史，没有达到预期的主要原因是应用问题，不是技术问题。比如炬力很早就开发出BB机用IC，但是应用推广不力，错过市场机会。后来的MP3解码芯片采用系统级思路，方便应用，成功了。
我认为电动汽车充电站是关键因素之一。现在中石油和中石化都力挺充电站，并在锂电池行业投资，希望他们在做实事。我在深圳葵涌看见比亚迪的充电站，听说上海漕溪电动汽车充电站通过验收。毕竟是太少了！
锂电池发展的问题：尽管中国锂电池生产量位居世界第三，但核心电芯材料需要进口。新华信等相关研究机构指出，我国动力电池生产设备比较落后，很多企业将注意力放在材料上，忽略了制造装备的改善。动力电池在大批量生产前，应该将先进的自动化设备研究放在第一位。另外，我国动力电池企业大多各自独立研发，其经费有限，仅能解决动力电池的基本问题，技术很难深入推进。企业之间缺乏充分交流，都希望了解别人的情况而不愿谈自己的经验，存在普遍的低水平重复研究现象。
我加二点，对于电子制造商的机会在于锂电池的电路保护、智能充电管理和防爆技术。行业技术标准要有政府行为，有TD的力度，不能搞群体标准。EVD等一群仿DVD的标准没成事，浪费了时间和资源。
锂电池要成为真命天子需要过5到坎：材料、设备与工艺、充电站普及、行业标准和智能充电管理。
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