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目前，动力锂离子电池的比能量只约100瓦时／千克，铅酸电池只有其三分之一，不能支持纯电动汽车的长途行驶，即使大中型公共客车可以装载较多电池，充电一次行驶150公里左右可能是合理的里程，充其量200公里。于是，问题接踵而来——

一是车价问题。上海的纯电动公交车用大量锂离子电池和超级电容器，要190万元左右一辆，经计算，全寿期省下的油费和电费差价，远抵不上高昂的购车费，需要政府大量补贴。

二是如果少装电池，白天就需要快速充电或换电池，电网负荷加大，而且要新建许多充电站，此外，更换电池的服务设施投资也很大。

中高档乘用车耗能高，行驶里程要求长，于是科技部、工业和信息化部认为，当前中高档乘用车应该是“混合动力、插电式电动汽车”，是“两头挤”的对象，逐步挤向“新一代纯电动车及燃料电池方向发展”。我们认为，在当前蓄电池能量密度较低和电池成本较高的状况下，发展电动公交车和中高档乘用车，应该采用“增程式”电动模式作为策略性过渡。