新能源车、电动汽车在阶段内成为，而且还会持续作为热点话题被拿来讨论。之所以如此，是因为它一直戴着“环保”的帽子。电动汽车的零排放，似乎让人们找到了汽车从制造二氧化碳到走向环保的通天路径。汽车触电，是我们要追求的最理想境界吗？
政策、车企双重支持
在2009年，中国汽车市场的表现，让我们看到了政策对于车市销售曲线的强大作用力。在新能源方面，据了解，正在酝酿并有望于2010年出炉的中国新能源汽车政策中包括，正在组织制定纯电动汽车的性能条件，以抢占世界标准这一制高点。据悉，国家有关新能源车的利好政策也将在近期推出，个人购买电动车将有望得到6万元左右的补贴。 另外，联合国有关机构将于2010年3月重新修订全球汽车标准，其中包括混合动力和电动汽车的全球统一安全标准。
以制造电池起家，并且一直走在电动汽车研发前沿的比亚迪自不必说。1月21日，众泰2008EV打出了国内首款量产上市电动车的旗帜。本月的北美车展上，宝马集团全球首发了BMWConceptActiveE电动车。福特汽车也高调宣布，将再投资4.5亿美元用于电动车研发生产据不完全统计，截至目前，已有近百家国内外企业投入研发生产电动车。种种迹象表明，新能源车的技术路线已悄然转向电动车，2010年，新能源车进入全面“触电”的时代。
环保，需要前提条件
电能用起来干净，但是它的制造过程是否也同样洁净呢？目前，中国的发电能源以煤为主，其次是水能，核电的比重很小。2003年全国总发电量中，火电占82.9%，水电占14.8%，核电只占2.3%。燃煤发电厂在生产电能时，排放的二氧化碳比燃油汽车要少很多。但是，如我们所愿，电动汽车数目直线上升之后，二氧化碳的排放量还是个不小的数字。去年发布的一份报告曾指出，如果英国的2700万辆汽车都转换为电动汽车并且每天都要充电的话，英国的电力供应必须比现在翻两番才能满足需求。而有数字表明，中国的汽车保有量今年将突破1.3亿辆。那么，中国的电力供应要翻几番？恐怕不是简单的乘除法就能计算出结果的。而煤碳是不可再生资源，煤碳发电的道路依然不会顺畅。
中国近年来实施西部大开发，正在加快西部地区的水电开发，实行“西电东送”，中国在21世纪上半叶有可能使发电能源结构中的水电比重有所增加。我们希望如此。
电池回收是个难问题
众所周知，电池中含有大量的重金属、酸、碱等物质。在通常的使用过程中，这些物质被封装在壳体内，不会对环境和人体造成危害。但当电池被废弃后，由于长期机械或腐蚀等作用，使得电池内重金属与酸碱等泄漏出来，则可能引起严重的环境污染问题。另外，有些收购厂收购废电池后，只进行简单拆卸，取其有用部分，而将其余部分抛弃到环境中。同样可能引发严重的环境污染。如果能够建立了统一的回收体系，对于再生技术尚不完善或耗能、耗资过大的，建议采用集中深层填埋的办法。但最佳办法仍是采用合理再生利用技术，避免造成资源浪费，实现可持续发展的目标。
由此可见，电动汽车的使用远没有我们想像来的轻松。想要彻底环保，我们任重道远。
（编辑全球电池网）
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