早早推出的比亚迪F3DM双模电动车目前除了在深圳有极小批试用外，市场仍难觅其踪。种种迹象表明，在各种新能源汽车技术路线的角逐中，电动汽车，已经成为我国新能源汽车发展的主力方向。
电动汽车成新兴战略性产业
上周二，工信部发布了第五批节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录名单。在该推荐目录名单中，上海申沃、江苏常隆和柳州五菱三家企业的三款电动汽车，赫然在列。
事实上，自第193批新车目录首次公布节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型以来，迄今为止工信部公布的5批共46款各类新能源汽车中，电动车就占了28款，不仅数量超过所有其他技术路线的新能源汽车总和，而且涉及的厂家有东风、长安、奇瑞、比亚迪、哈飞等近20家。
此外，电动汽车最近更是“荣升”为“新能源、节能环保、电动汽车、新材料、新医药、生物育种和信息产业”七大新兴战略性产业的“七子”之一，如此种种足以看出，国家已把电动汽车而非其他技术路线的新能源汽车，列为未来国家的战略性产业之一。
而此前一个多月，美国总统奥巴马访华期间，电动汽车还被列入两国国家元首签署发布的《中美联合声明》。
厂商发力齐掀电动汽车热潮
政策面推动电动汽车的“东风”阵阵袭来，而在企业层，发力电动车的“擂鼓声”，也频频响起。
上周四，上海汽车与美国A 123系统公司联合宣布，双方将按照51：49的股比，成立上海捷新动力电池系统有限公司，共同开发、生产和销售车用动力电池系统。作为一家在磷酸铁锂电池技术领域领先的纳斯达克上市公司，A 123目前拥有世界一流的大规模锂离子电芯和电池系统生产能力。业界普遍认为，上海汽车和A 123的合作，将有助于上海汽车实现新能源汽车产业化发展战略，并在电池系统这一关键零部件产业化发展上形成突破。
与此同时，记者从哈飞汽车获悉，该公司生产的赛豹高速电动车已获“准生证”正式进入国家高速电动车生产目录。哈飞汽车有关人士透露，该款车很快即可产业化生产，并将首先进入我国政府采购范围。
此外，可年产纯电动汽车1万辆的中航电动汽车项目也已落户郑州航空港区。该项目与安徽、重庆、河南、贵州等地多家整车制造商均签订了长期战略合作协议，并在此基础上与国内大型整车制造厂商合作生产纯电动汽车，2012年一期工程建成时，该项目可年产纯电动汽车1万辆。
结合此前比亚迪F3D M双模和E6电动轿车、奇瑞S18电动轿车、北汽“北京”牌BE701纯电动轿车及上海汽车即将推出的电动客车和轿车，电动汽车掀起的股股热潮已明显掩盖了其他技术路线的新能源汽车。有关人士表示，从目前各厂家规划看，电动汽车无论在产能和销量方面，未来都将占到新能源汽车的半数以上。
电动汽车上路需过“三道坎”
不过，尽管电动汽车声浪很热，但国内还没有一家企业敢承诺某个时候一定会推出自己的电动汽车。比亚迪F3D M双模电动车去年底就宣布今年要上市，但除了在深圳有极小批试用外，市场难觅其踪；奇瑞S18也宣称将于今年上市，但目前了解，该车年内上市已完全“没戏”！奇瑞和长安电动车研发相关人士均表示，目前制约国内电动汽车发展的因素主要有三：一个是电动汽车产品本身，一个是其成本，还有一个就是其使用的基础设施。
据了解，电动汽车的核心技术主要包括四块，分别为电池技术、电机驱动及其控制技术、电动汽车整车技术及能量管理技术。在国内，尽管比亚迪、上汽、奇瑞、长安等几年前就启动了电动汽车研发，并各自在相应领域取得了较大进步。但从目前情况看，几大主要电动车开发企业，均还处在某些方面有优势但其他方面又有短板的状况。如比亚迪的电池技术不错，但电动汽车整车技术却不突出；上海汽车整车及能量管理技术虽有较大优势，但电池对其来说又是巨大挑战。
从电动汽车的成本来看，作为一代全新产品，其产业化后的销售规模无法预期，不少厂家相关人士都表示，电动车上市后至少要比同平台的传统汽油机车价格高出50%以上。事实上，以比亚迪F3D M近15万元的市价来看，相比最便宜的F3，价格足足高出了9万多元，这种情况无疑也将制约电动汽车走向市场的速度。在国内，尽管重庆、上海、深圳、广州和杭州等城市都提出要补贴新能源汽车的使用，但具体对电动汽车如何补贴，至今都没有一个明确说法。
电动汽车使用的基础设施其实是另一个成本问题。依据电动车的特性，如何保证及时、方便地充电以维持电动汽车的续航能力，显然将成为制约电动汽车发展的关键因素之一。现在来看，想让电动汽车的行驶环境拥有完善的充电站网络，单靠汽车厂家和电网企业的努力显然不够。连一直对电动汽车的未来充满信心的日产总裁卡骆斯·戈恩也明确表示，“电动车有光明的前景，但如果政府不加入完善充电站之类电动汽车基础设施建设的行列，电动汽车的未来就会比较麻烦！”
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