近日有报道称，美国奥巴马政府计划终止无公害柴油基金项目，并且将停拨氢燃料电池汽车的研发经费。这一点也不奇怪，因为这两个项目已研发数年，耗费巨额资金，但仍无法在短时间内投入应用。在2010年年底，奥巴马就呼吁商家投资生产充电式混合动力汽车蓄电池，称这一产业将成为美国经济复苏亮点。从奥巴马政府这两行为可以看出，美国将全力开发混合型动力汽车，并把传统汽车用电池作为主要动力源。
不仅仅是美国，日本、欧盟等国家也都纷纷把混合动力汽车的蓄电池作为主要能源项目，试图通过政府、企业和消费者等三方合力，抢占市场先机。在中国，新能源汽车的发展也处于混合型动力汽车上，由此带来汽车用蓄电池的提速。各国在新能源产业上的竞争，很大程度上在于新能源汽车和蓄电池行业的竞争。
有不少悲观者认为，中国在资金和技术上的相对落后将导致蓄电池行业难以匹敌欧美国家，从而带来新能源汽车行业的落后。事实上，国内蓄电池行业早已突破技术瓶颈，冲击国际市场，更有不少批资深蓄电池企业走出国门。在这个新能源汽车带来发展契机的转型时机，中国与国际差距正在缩短，甚至赶超也不无可能。
早在2001年，中国政府就把新能源汽车列入“十一五”规划的重大科技课题，并尤为重视关注新能源汽车的开发。这几年，国内汽车企业跟踪消化了欧美先进汽车技术，可以说后劲很足。目前，比亚迪、奇瑞、吉利、长安和哈飞等汽车企业，已在新能源汽车市场中频频亮相。中国政府在2009年发布的汽车产业调整与振兴规划中表示，到今年年底，中国将形成年产50万辆新能源汽车的产能。
在新能源汽车的“心脏”产业——蓄电池行业，中国有超威、天能等大型企业做强力后盾。通过超威等企业在动力电池的成熟技术和实际应用显示，国内企业完全有能力担当起新能源汽车动力电池的研发主力军。比如超威公司就已和吉利、江淮、东风小康等20多家汽车厂家建立合作，而汽车行业老大哥通用公司也表达欲与超威合作，将超威的主打产品铅酸动力电池应用在最新研发的新能源汽车上。目前超威还和美国、日本等多个国家的企业建立合作。可见，在新能源汽车的动力源上，中国不仅可以自给，还有能力走出国门走向世界。
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