国家计划在2020年前投入500亿元用于电动汽车的推广应用。但是机械科学研究总院电动汽车电源技术研究所所长，动力锂电池成组应用技术专家钱良国日前撰文指出，若按现在计划的每辆购车补贴6万元的方案，只能补贴纯电动汽车83万辆，或补贴纯电动公交车8.3万辆（每辆补贴60万）。再加上地方补贴，即便提供高达1000亿元的补贴，也无法消除用户的忧虑，难以实现预期目标。
节能与新能源汽车规�；乒阌τ镁眯缘目尚行�，是产业化的基本前提。若不具备经济性的可行性，即是具备技术的可行性，也不可能实现规模化推广应用。
处于发展期的电动汽车，其经济性必然要经过一定的发展期，才能达到一定的规模和经济性，在产业发展初期阶段，国家政策和财政必要的支持是必须的。但若在可以接受的时期内不能达到符合市场需求的经济性，必须由国家长期提供财政补贴才能维持运行，规模化商业化应用和产业化是不可能实现的。
经济性主要包括整车成本和全生命周期内的使用成本。整车成本主要制约因素是蓄电池储能系统增加的成本。若将其从整车成本中剥离出来，列入能源成本费用中，纯电动乘用车的整成本已经具有比较优势，具备了规模化推广应用的基本条件。将储能蓄电池系统列入能源成本费用后，能源成本费用主要包括蓄电池系统的购置费用摊销费用及维护费用、能源补给成本及能源补给的基础设施及运行费用摊销、管理费用、税费及企业利润等。
节能与新能源汽车规模化推广应用经济性的可行性，是产业化的前提。若不具备经济性的可行性，即是具备技术的可行性，也不可能实现规模化推广应用，产业化就没有市场基础。节能与新能源汽车与其它产品一样，产品制造成本和价格将随产业和技术发展逐步健将，市场对产品价格的预期，将随社会的发展逐步提高。只有将产品的价格等于或低于市场对价格的预期后，才具由规�；乒阌τ玫木眯缘目尚行�，产业化的基本条件才基本成熟。这需要企业可以推动但不能主导的一个发育过程。
若在接受容忍极限是时间之内，不能实现规模化推广应用的经济性条件，则不可能实现产业化预期。
目前，蓄电池批量采购价格已经下降到2.20元/Wh左右。在蓄电池成组应用技术得到预期目标时，目前电池�？樽饬藜鄹窨梢钥刂圃�4.14元~3.40元/kWh。从整车成本和运行成本考虑，即是取消政府补贴，在政府政策（优惠贷款）支持下，若在以蓄电池�？樽饬弈Ｊ轿鞯牡缍倒材茉垂└逑档闹С畔�，采用裸车销售，电池租赁，纯电动乘用车已经基本具备了规模化推广应用的条件。
国家计划在2020年前投入500亿元用于电动汽车的推广应用。若按现在计划的每辆购车补贴6万元的方案，只能补贴纯电动汽车83万辆，或补贴纯电动公交车8.3万辆（每辆补贴60万）。再加上地方补贴，即便提供高达1000亿元的补贴，也无法消除用户的忧虑，难以实现预期目标。
若采用裸车销售，电池租赁，将上述资金用于电池租赁费用优惠补贴和基础设施建设。按每kWh补贴1元计算，500亿元可以提供5000亿公里补贴。按每辆车每年平均行驶2万公里计算，可以提供2500万辆/年车辆补贴。其显着优势是消除了用户的后顾之忧，是最具可行性的补贴方案。
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