据获悉，自今年初，我国对铅酸电池产业进行整改以来，众多铅酸电池面临“生死劫”，到7月底全国1774家铅酸电池企业，整顿后87%的企业处于停产状态，浙江273家，关停213家。另据1至6月份数字统计，电池产量同比增长4.7%，但是供应缺口却已达20%。
“今年前九个月全国锂电池产能比去年增加了20%以上，但今年前三个季度锂电池销售情况却并不乐观。”中国电池协会理事长韩作梁表示。
在铅酸电池应用第一大市场的电动自行车，受锂电池技术还不够完善，成本太高的影响，国家对铅酸电池的整改并没有让锂电池自行车市场呈现爆发性增长。迫于短期难以见利润，一些大量押宝锂电池的电池企业又转而扩大原来已经被压缩的铅酸、镍氢等电池的生产线，弥补锂电池投资的损失。
据悉，在电池应用市场中，电动自行车所占市场份额遥遥领先，电动自行车产量已大大超过摩托车、成为仅次于普通自行车的交通工具，在中国每年卖出的近 3000万辆电动自行车中，铅酸电池占据电动自行车超过97%的市场份额，而锂电池自行车所占市场份额不过2%-3%，中国去年卖出50多万辆的锂电池车，而铅酸蓄电池有2000多万辆，对比非常明显。
有统计显示，截至去年，国内电动自行车保有量超1.3亿辆。电动自行车在全国每百户达到了28辆，江苏达到了70辆，山东55辆，河南有48辆，电动自行车作为自行车行业上的转型换代产品，是我国城乡居民短途和代步运输的必备工具。它解决了中国上亿城乡居民出行的需要。
据马中超介绍，在今年初国家关闭小企业，淘汰落后产能，推进兼并重组，扶大扶优扶强的强制目标大形势下，铅酸电池产量迅速下降，铅酸蓄电池供不应求，不少电动自行车企业老板东奔西走，购买电池。但是我们要看到，尽管国家对铅酸蓄电池行业进行治理整顿，但是铅酸蓄电池还是有其独特的优势，性能比较稳定，价格相对低廉，一些骨干企业对废旧电池的回收和利用已经做得很好，铅酸蓄电池紧缺的状况不宜长期存在。在今后较长一段时期，电动自行车采用铅酸电池的份额比例估计还是可以达到70%以上的。
而锂电池尽管起步较早，但是技术进步不大，与电动自行车产业的发展不匹配。国家对锂电池自行车的政策也不到位。使锂电池自行车发展的后劲不足。锂电池由于技术要求高，生产成本远高于铅酸电池，以电动自行车来说，锂电池价格比铅酸电池至少高出2-3倍，整车价格至少高出1000块钱。而中国的老百姓是很看重价格的。
锂电短期难取代铅酸电池
在动力电池未来的其他两大应用（储能和电动汽车）市场中，储能产业近两年才发展较快，国家虽然对一些地方的发电站提出配建5%比例的储能电站的要求，但是对储能电站具体使用市场类型的电池并没有给出明确的答案，电网并网问题迟迟难以解决，导致锂电池市场发展难以大规模启动。
据悉，去年年底全国锂电池产能规模约为20亿Ah，而诸如多氟多这样的国内巨头大幅投入，预计到2015年锂电池产能将超过50亿Ah。产能过剩的隐忧开始显现。但对于锂电的采购依然没有政策性鼓励，短期内国内储能市场难以大规模启动。
今年国家在新能源汽车产业规划中提到要大力发展电动汽车，当前的情况是国内，电动汽车大规模商业化尚未启动，大多数电池生产厂商都是给汽车生产厂家定制电池组，耗资巨大，而订单很小。按照汽车发展的经验来说，电动汽车技术到成熟至少需要经历三个阶段：第一是在现有汽油车型号上进行电池化改装；第二是彻底研发出全新的电动汽车底盘；第三是实践验证的基础上，再进行商业化推广。
当前在电动汽车消费市场仅靠大巴、公用车的消费显然无法大规模启动对电池产业的消费。河南环宇电池董事长李中东认为，现在全国不少于几百家，甚至上千家电池生产企业，动力电池技术不够成熟，尤其是锂电池，前途美好但技术上需要改进的太多，以便降低生产成本。估计5年以后发展也就是剩下几十家。
特别是“时速不超过20公里、整车质量（重量）不大于40公斤”为电动自行车的及格线，将迫使电池产业发展由铅酸电池向锂电池转向，但是这是一个长期的过程。在电池产业转型过程中，由于国家发改委没有强制性电池生产准入门槛，社会资金大量进入电池行业浑水摸鱼，需要国家加强监管，在继续完善政策鼓励措施时，深入调控引导产业的发展方向。
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