作为电动汽车（EV）普及的试金石，日产汽车的新款EV“绿叶”吸引了众多目光。众多汽车及电池相关者正全身心关注着其预订情况。在欧洲和中国，政府和地方政府纷纷出台EV的优惠政策，此前对EV持怀疑态度的汽车厂商也缔约合作等，逐渐开始了行动。记者参加了车载电池国际会议“AABC 2010”，探询了其动向。
日产汽车社长兼CEO卡洛斯·戈恩：“日产-雷诺集团到2012年将年销电动汽车（EV）50万辆”。——日产汽车已经万事俱备，将于2010年12月上市的EV“绿叶”。众多汽车相关者正目不转睛地盯着该车的预订状况。这也是理所当然的。因为绿叶的销售情况，直接关系到各公司对目前以混合动力车（HEV）为主商品战略的调整方向。
在这种情况下，日产汽车2010年6月7日宣布，其在日本的预订两个月就超过了6000辆，达到了2010年度在日本的目标销量。据称，在美国也有超过1万3000辆的预订。
日产汽车将按照当初的计划，在日本确立年产5万辆的生产体制。并且，为从2012年起在美国以年产15万辆的体制生产绿叶，包括电池生产在内的工厂建设，已经从2010年5月动工。该公司已表明，将与法国雷诺共同在欧洲开始在葡萄牙、法国和英国生产EV用的锂离子充电电池，其方针是迈向年产50万辆的生产体制。
日产汽车之所以能够针对EV施行如此强力计划的背景是，日产-雷诺集团与政府和地方政府进行了密切的合作，推进了EV补助金等优惠制度的建立，以及地方政府参与其中的基础设施建设取得了进展。而且，不仅是欧洲、日本和美国等发达国家，在全球最大的汽车市场——中国，EV优惠政策也在不断扩展。
戴姆勒和丰田也将转换方针？
随着EV优惠政策的不断充实，汽车厂商间就EV的资本和技术合作日渐活跃。令人惊讶的是，甚至连此前一直贯彻独立主义的丰田，也宣布了将向高级EV风险公司美国泰斯拉汽车出资5000万美元。丰田迄今以利用HEV和家用电源为车载电池充电，可EV行驶一定距离的插电式混合动力车（PHEV）为主流，最近逐渐开始向致力于EV转变。
作为电动汽车（EV）普及的试金石，日产汽车的新款EV“绿叶”吸引了众多目光。众多汽车及电池相关者正全身心关注着其预订情况。在欧洲和中国，政府和地方政府纷纷出台EV的优惠政策，此前对EV持怀疑态度的汽车厂商也缔约合作等，逐渐开始了行动。记者参加了车载电池国际会议“AABC 2010”，探询了其动向。
日产汽车社长兼CEO卡洛斯·戈恩：“日产-雷诺集团到2012年将年销电动汽车（EV）50万辆”。——日产汽车已经万事俱备，将于2010年12月上市的EV“绿叶”。众多汽车相关者正目不转睛地盯着该车的预订状况。这也是理所当然的。因为绿叶的销售情况，直接关系到各公司对目前以混合动力车（HEV）为主商品战略的调整方向。
在这种情况下，日产汽车2010年6月7日宣布，其在日本的预订两个月就超过了6000辆，达到了2010年度在日本的目标销量。据称，在美国也有超过1万3000辆的预订。
日产汽车将按照当初的计划，在日本确立年产5万辆的生产体制。并且，为从2012年起在美国以年产15万辆的体制生产绿叶，包括电池生产在内的工厂建设，已经从2010年5月动工。该公司已表明，将与法国雷诺共同在欧洲开始在葡萄牙、法国和英国生产EV用的锂离子充电电池，其方针是迈向年产50万辆的生产体制。
日产汽车之所以能够针对EV施行如此强力计划的背景是，日产-雷诺集团与政府和地方政府进行了密切的合作，推进了EV补助金等优惠制度的建立，以及地方政府参与其中的基础设施建设取得了进展。而且，不仅是欧洲、日本和美国等发达国家，在全球最大的汽车市场——中国，EV优惠政策也在不断扩展。
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