中国的电动汽车产业也有成长的烦恼，表现在技术储备，产品价格，应用环境、电池污染四个方面,特别是应用环境,己陷入了先有鸡还是先有蛋门固地。
汽车业奇缺电池技术人才
电池技术储备的困扰，中国的锂金属矿藏丰富，应用锂电池的电动助力自行车发展迅猛，但电池研发储备的技术人才绝大多数不在汽车行业、产业、企业，特别是满足汽车动力驱动需要的大功率快充电的电池研发人才奇缺，还有,目前的状态是,电池研发的人才没有汽车及汽车发动机知识储备，搞汽车发动机的人才缺乏电池的知识储备，在本次车展上，面对观众关于电动汽车的问讯，得到的答复多是:我不是搞电的。
解决这个问题的办法有二,一是电池技术人才转移到汽车业二是电池企业开玩儿汽车业。前者目前很困难,不是人才不愿去,而是绝大多数汽车厂商没有意识到燃料介质改变的风暴即将来临。后者比亚迪就是成功的案例,这是一个专业电池企业成功地转型成为中国汽车亚军、电动发动机中一次充电可驶程300公里的冠军。
电动汽车要熬过价格阶段
电动汽车营销价格的烦恼，电动汽车的成本竞争优势应该是明显的，就像公园里的电动游览车，一组电池加一些直流滑线可变速电阻既可取代汽车发动机总合:燃烧系，冷却系，润滑系，变速器总成等，无论是理论上还是情感上，人们都会认为成本总量应该大大低于几千个零配件组成的汽油发动机系统，但现实的困境是:目前电动汽车的批量小，不可能普便降价,更无法与传统发动机汽车降价速度相比,还有电动汽车没有品牌忠诚度的支持的厂家,急于快速收回还没有市场规模的电动汽车生产成本，带来的直接后果就是价格偏高30%，虽然,厂家反复解释可以通过节约30%以上的燃料费在几十万公里后得到平衡,但无法打动消费者,实是高价使价格敏感型的低端消费者止步。
现而发达国家的汽车厂商采用的成功营销策略是高端汽车消费起步，比如2010北京国际汽车展参展的奔驰混合动力技术，首先装配的就是品牌忠诚度最高的豪华级车辆——奔驰S400混合动力豪华车，价格高出同级的S级豪华车30万元，并不以价格诉求争取消费者，而是用环保绿色成功等现代时尚元素进行营销，目前该款混合动力车销量已占S级新款豪华奔驰车销量的20%，可谓旗开得胜，也应验了那句经典台词，开大奔的主，都是要买最贵最新最时尚的炫耀性消费者。
鸡蛋门何时解套
有多少加油站就应该有多少加电站,加电和加油用的时间一样电动汽车市场才能旺旺的,这是电动车的真理。
支持电动车,电动车市场陷在先有鸡还是先有蛋的应用环境怪圈困境，普及电动汽车应该到处都有加电站,没电动车先建加电站干甚?
就像汽车需要密集的加油站网络支持一样，纯电动汽车也需要加电站的网络支撑提供动力补充，但这一网络建设的初期成本是巨大的，还需要涉及城市规划建设用地审批等诸多环节，单一的汽车企业希望各地能率先铺设加电站网络，而加电站的建设方则希望应有足够的电动汽车上路再以收费方式收回网络建设成本，从而陷入了另一种先有鸡还是先有蛋的怪圈困境。
反观跨国汽车产业的油电混合模式，目前是利用汽油发动机剩余的能量为电池充电，有待加电站网络成熟后再引入外部充电接口，希望借此既躲过险象环生的加电站初创成长期的风险，又能顺利完成汽油发动机向电动发动机汽车的平滑转型。
乐观地说,加电站问题好解决,因为电网是现成的,电力网络己经铺到遍了所有有人的地方就有电的地步,只要加上计价系统并将其变成快速充电系统就可以了。问题是将其充电过程变成快速充电就可以了,快速充电和加油一样加速的充电将会是今后研发的第一重要课题。
电动汽车是污染土地的祸首
如果说传统汽车的发动机燃烧在污染天空,而电动发动机的废旧蓄电池则会污染几乎和空气一样宝贵的资源——土地!
有人说一节废旧7号电池会污染3平方米土地,还有人说一个废旧的电动汽车的废旧电池会污染一平方公里的土地!天哪!中国有960平方公里土地,中国一年目前有1300万汽车的销量,照此计算下去,如果每辆车都是电动汽车,只要每车淘汰一个废电池那中国所有的土地全被污染了,再说全球汽车年产销量如有3000万辆?累积汽车有上亿辆车?还是2亿辆车??全球陆地面积只不到1.5亿平方公里呵,每车换一次电池,全球土地玩完,人类也就完全!这真是未来人为全球陆地毁灭恐怖事件!
污染土地和污染空气还不一样,空气是流动的,一阵西伯利亚寒流,空气就新鲜了,一天充足的阳光,所有绿色植物的光合作用又会产生巨量的氧气,使空气变得新鲜起来,而土地污染完了啥时能恢复,真不知道。因此,有人说电动汽车是伪绿色,比传统发动机污染力还可怕。
因此可以说,如果前面说的快速充电是电动汽车的第一重要研发课题,那么,电动汽车废旧电池的有机(不知是否合适)处理应该是电动汽车研发的特级重要的课题。应该说,电动汽车的普及、电动汽车的一次充电驶程、一次充电时间达到3~5分钟以内、电池寿命的延长…研究课题都应在废旧电动汽车电池成功地低成本有机处理之后才可能真正获得市场成功。
结束语
100台比亚迪电动出租车和20台加电站将在今年秋天在深圳正式运营,这就是巴菲特股神为什么卖出石油股票,买入比亚迪汽车股票的内在原因。
结束语并没结束电动汽车的能源网问题,而是即将开战的电力能源网如何在各大城市、公路、高速公路上延伸,更没有解决电池对土地、对全球土地污染的问题,而是即将开始的地球陆地保卫战。
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