为推动科技进步，增进国际交流，引导节能减排技术趋势，“2009中国汽车工程学会年会”于2009年10月20-22日在北京举办。本届年会得到了广大科技人员的广泛支持，包括众多世界知名汽车整车及零部件企业在内，近550多名汽车行业的专家学者、工程师参会讨论。广大工程技术人员在此论坛分享我国汽车技术最新成果，争辩方向，激扬思想，以下是赢创德固赛有限公司汽车工业组经理海德智先生发言实录:
赢创德固赛(中国)投资有限公司汽车工业组经理 海德智 (资料图)
主持人：感谢唐尧先生的精彩报告。由于时间关系，我们也就不提问了，唐尧先生刚才针对涡轮增压器给我们做了一个深入的报道，如何改善涡轮增压器的性能，介绍了他们霍尼韦尔未来的多极串并联增压，包括制造和工艺技术。下面我们进入第二个时段的主题发言，主题是汽车轻量化技术，汽车轻量化是现在汽车产业汽车轻量化联盟发起成立的。汽车轻量化技术的主题途径包括两个方面：一个是如何在现有传统技术的车身底盘、发动机的开发技术上，我们如何做出进一步的努力。另一方面，我们可能离不开制造技术和工艺技术，包括材料技术的发展�；蛘咴诟蟮某潭壬希冉募际跻胧凳�，必须要通过先进的材料和加工技术来体现。所以今天我们后面邀请的三位嘉宾，前两位是针对汽车的先进材料继续的发展方向给我们做演讲。最后一位是加工技术方面的报告。
下面我们有请赢创德固赛有限公司汽车工业组经理海德智先生，他的报告是新型汽车轻量化设计——二级化供应商的材料概念。
海德智：下午好女士们先生们，非常感谢主席刚才对我的介绍。我是一个德国工程师，我非常荣幸，也非常高兴有这样一个机会和大家讲一下我们的混合设计。
我们公司并不是直接的向汽车生产商提供材料，我们是一个二级化供应商，我想利用这个机会讲一下二极化供应商的理念。我们公司主要包括能源、材料、化工、房地产。能源方面，以前是德固赛公司来涵盖这个业务，现在我们看一下赢创的化工业务，我们这里列出了08年市场的销售份额，可以看到化工业务的销售额达到了115亿欧元�？梢钥吹狡到煌ㄒ约盎嫡嫉搅�18%的市场销售份额，所以这方面的量是不容易忽视的。
再看一下赢创中国的销售状况，2003年我们设立了中国区代表处，我们拥有20多年在中国生产特种化工产品的经验。不仅仅是我们的产品非常重要，同时我们也非常重视研发方面的工作，比如说上海研发中心的总投资已经超过了两千万欧元。我们在上海化工园区内也建立了多个业务部门的生产基地。我们也非常重视中国和亚洲市场的客户服务，赢创在大中国去拥有18家公司，遍布安丘、长春、重庆、大连等很多重要的地方。之前很多的发言人强调现在我们面临的全球问题，如果我们看一下左边，大家可以看到全球能源的消耗是在一直增加�？匆幌掠冶�，在原油产量方面已经达到了一个峰值。所以我们必须采取各种各样的措施，比如说提高能源使用的效率，或者是开发出一些替代性的能源，或者是其他的能源来解决问题。如果我们不这样做，我们最终将会面临这样一个问题，将会出现原油资源的枯竭，而且将会导致能源价格的大幅度的上涨。将来可能没有人能够支付得起这样一个高价格的能源。对于政府来说，他们也特别强调节能环保。
现在我们的客户，也就是我们车辆的购买者，现在他们都喜欢购买低能耗的以及二氧化碳排量比较少的车辆。再看一下中国的汽车保有量在日益增长，看一下每千人所拥有的车辆�？匆幌略�2015年的时候，我们每千人当中所拥有的车辆将和德国的情况非常类似。同时在这个图上大家也可以看到，对原油的需求。原油需求是一个非常重要的方面，因为原油将来可能会出现枯竭。所以在这里我们必须使用替代性的能源，或者是使用替代能源的车辆来满足我们的需求。这其中就包括电动车或者是使用新的电池的车辆或者是其他的混合动力的车辆，这样才能够满足需求。
再看一下轿车重量，可以看到，轿车重量不断增加，主要是由于各种各样的原因所导致的。他们开发出了一些铝制的底盘和铝制的车身。扶手、等梁等情况也需要更好的材料。为了降低噪音的影响，需要更好的隔音的系统。同时，客户也需要更加体面、更大的轿车。更好的操控性和轮胎抓地力，都需要刚性更好的底盘和设计�；褂衅渌囊恍┮蛩�，比如说更大的引擎、更复杂的传动系统等等。所以我们需要更大的引擎，更好的刹车系统。所有这些都会使得我们的车浪越来越重。
在说到电动车的时候，电动车这些车辆就会变得更加复杂，因为你的车将会需要有一个电池，在上午很多同事都讲到如何提高变速器的效率。对于我们的使命来说，如果我们看一下，从左边看到右边，回顾一下历史，可以说在欧洲有简洁型的汽车，这些和中国是不一样的。同时可以看到这些紧凑型轿车非常强调轻量化设计的。在这当中可以看到，欧洲典型的车型更多的强调钢车身以及底盘。在豪华车和运动型的轿车中，他们强调铝制车身和底盘。用于小众的技术强调结构车身和铝制底盘。2015到2020年期间，我们会强调三明治混合结构的车身和铝制复合结构的底盘。所以我们会采用新颖的材料来减少车身的重量。如果使用了这样一些轻型材料的话，我们的车身依然可以保持很大，但是重量却可以减少。这些在很大程度上，在这个方面赢创公司开创的专注于创新性的材料方案就起到了非常好的效果。
再看一下我们的轻量化车身设计的第一步，首先是要替换嵌板和车窗。我们可以使用三明治的符合结构件来替换钢制的普件。我们可以替换车顶上的材料，使用现有的三明治复合材料来替换车顶的材料，替换发动机罩、发动机门以及厢门。我们还可以把它用在车身上，这样的话，可以使得我们车辆的重量更加轻捷。
看一下车身设计，车身设计方面也可以采用复合材料来实现其重量的优化，比如说在车身的外部件。我们可以使用更复杂的部件设计以减少部件的数量功能整合。我希望大家能够听明白我的发言，但是交换的部分没有了，所以大家看到工程的设计部分是非常的重要。所以我要重复一下，有更好的部件设计才可以减少部件的数量功能整合。比如说我们可以整合防撞的结构，就可以简化装备。同时我们可以采用环氧的碳纤维和泡沫材料，这样可以降低至少一半的重量。我们在发动机引擎方面，我们也可以使用一些创新的材料。在这里，我们也有来自EVONIK的专家。同时，它也是一种注塑的工艺，可以进行大批量的工艺，表面非常光滑，可以减少摩擦。当然，我们还有创新的聚合物的车窗，这种聚合物的车窗是非常舒服的，飞机的车窗就是使用的是聚合物的车窗，它舒适型非常好，抗冲击性也非常好，而且没有任何的碎片。另外，它的安全性能特别好，如果有石头砸在这些车窗上面，并不会出现任何的碎片，所以它是非常安全的。如果使用聚合物的车窗，重量可以很大程度的减少，可以比玻璃轻40%，因此可以降低碳排放，也可以改善它的动力学，也可以改变大面积车窗，在减少反射和阻挡外波方面。它的涂层也是耐磨的，也是耐刮擦，这些都是聚合物车窗的特点。它的工艺可以适合于各种批量的生产需求。
接下来看一下，如果我们使用这种三明治复合材料的话，它还可以给我们带来一些其他的效果，比如说可以导致车身非常轻，甚至达到一个超轻的程度，因为在其中它会使用环氧碳纤维以及复合纤维的夹层结构，这种材料相对于钢材，可以节省60%到70%的重量，同时，碰撞性也是非常好的。它的非常好的碰撞性能并不会对里面的乘务人员造成任何的伤害，主要是因为他使用的材料是非常好的，具有非常好的碰撞性能。它还具有其他的效果。我认为对于汽车制造商和车辆买家来说，这些都是一些非常好的选择。
另外，它的生产工艺已经被量产车使用。如果说电动车，我认为大家可以考虑一下在电动车当中采用这种材料，因为它是超轻的，可以给你带来非常轻的车身，同时你也是非常舒适的。在这里可以看到我们复合结构建的最佳的连接。在这里，我们可以看到的是，这种复合的结构件可以用在前端的�？�、车顶、车门的模块，或者是行李厢的厢门，它也可以用在金属之间的黏合剂，是非常好的。同时可以降低重量和成本。大家可以看到，如果使用这种复合结构件。它的结合部分非常好，同时，它也是非常的舒适、非常的光滑的。我们作为一个二级的供货商。我们看到也有一些使用我们赢创材料方案的演示和测试的轿车。在这里可以看到，我们可以测试，最上面的图，右边就是对锂电池组的测试情况。我们发现，这个电池组它具有非常好的功率。它最高的速度可以达到150公里。当然，它的机组是22.2千瓦的容量。同时在这里还有其他的测试，比如说如果使用锂电池组，即使是电动车，它依然可以跑得非常快，大家在左边可以看到各种各样的测试的轿车�？梢钥吹交旌系缍狄约暗缍�。你可以看到，在这些车辆中，我们都是使用了前面给大家展示的这些材料。可以看到，这些车辆达到了260马力，但是它消费的燃料是非常小的。但是它的提速的效果特别好。所以大家可以看到，可以把它的性能驾驶的体验整合在一起。同时，还可以看到，在这里它的电池的重量只有三公斤，所以它并不是一个特别大的负担。我们也开发出了相应的润滑材料，使用低摩擦的润滑油的测试车辆，它的效果也是特别好。
接下来想要总结一下。可以看到，现在由于原油资源的短缺，所以迫使各国政府以及汽车工业开发出一些新能源的汽车，同时对燃油以及能源利用效率的显著提高，会需要汽车设计本身有一个本质的改变。今天动力总成、能源储存车身以及底盘的设计方案在达到能源利用率的方面还存在很多不足，还有更多的空间可以开发。动力总成的轻量化也是减少碳排放的重要课题。当然，这种轻量的设计是相当重要的，这种电动汽车的技术对于短途的城市交通而言，非常具有吸引力，但是电池的体积、重量和成本是一个非常大的挑战。同样加速性能和行驶的历程，更轻的车身和底盘，它需要更小、更轻以及更便宜的电池。除此之外，复合结构件的技术可以帮助我们实现更薄的质量、更轻的重量和更低的成本。我今天给大家展示的新的概念，我认为对于更小的公司以及原始设备制造商来说，都是一些新的机会，我们知道有一些OEM他们是非常小的。所以我认为这些小型的以及新兴的厂商可以考虑我们的材料。
这就是我的发言，谢谢大家！
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