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据全球电池网了解，今年6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，对插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。政策橄榄枝明显向适合于这两类车型的动力锂电池倾斜。那国内动力锂电池企业是否已经做好准备？

学院物理研究所研究员黄友元充分肯定了我国政府在推动动力锂电池应用方面的成绩。“由于我国政府的积极推动，国内在动力锂电池的应用方面走在世界前列，积累了宝贵的大型动力锂电池的应用经验。”但他同时也指出，日本动力锂电池的技术基于自动化生产线，电池的一致性较好；而国内大多数动力锂电池的技术基于半自动甚至手动生产线，电池的一致性较差。而无论是尖晶石锰酸锂电池还是磷酸铁锂电池，我国与日本均处于小规模试生产阶段。

黄学杰介绍，国内外在动力锂电池技术方面的差距主要表现在三个方面：一是国内动力电池单项指标可能与国外接近甚至更高，但总体指标偏低，特别是在电池组寿命上面；二是在产品的可靠性、一致性上存在较大差距；三是产业规模总体很大，但存在单家企业规模较小、过于分散的问题。

黄学杰认为，2015年前，电动汽车电池将基本遵循以磷酸铁锂电池为主的技术路线。“到２０１５年，电池组寿命能达到１０年，且成本具有竞争力。到２０２０年前，肯定会有取代磷酸铁锂的正极材料出现，预计届时电池比能量将提高一倍，成本则只有一半。”据他介绍，目前已有一种以锰酸锂为基础的层状氧化物，其比容量大于２５０毫安时／克。新一代材料技术有望使电池实现这种提升。