珠海银通今年内将推出第二代纯电动汽车和第三代纯电动汽车，第三代纯电动汽车以纳米级的钛酸锂为材料，但它的弱点也是致命的———续驶里程更短
珠海的电动车不算贵
纯电动公交生产企业银通公司认为，把纯电动公交和LNG公交的价格作简单比较并不科学，毕竟LNG公交消耗的天然气是不可再生能源，并且在使用过程中不能做到像纯电动公交那样零排放，两者存在实质性区别。 “同样的纯电动车型，银通售给珠海是155万元，售给其它城市是180万元，纯电动公交最贵的达到240-260万元，珠海的价格已经属于中低水平。”广东银通投资控股集团有限公司总裁孙国华说，从企业角度来讲，规模生产以后价格自然就会降低。
据了解，银通已经打造了从电池、电控、电机到整车的产业链，前面的三大核心部件都由银通一体化设计、一体化生产，但是目前还没有获取整车的生产资质，还需要和其它汽车厂合作。孙国华说，希望在政府的帮助和推动下能够尽快解决整车生产资质问题，这将有助于纯电动车价格的下降。
纯电动公交技术已经成熟
银通对“纯电动车技术不成熟”一说不以为然，认为纯电动公交的技术已经成熟，可以根据公交线路的长短设计不同的续驶里程。目前纯电动汽车的续驶里程已经可以达到300公里以上。
但珠海发改局何永新科长说，目前提高续驶里程的方法是增加纯电动公交车上的电池数量，而电池越多危险系数也越大，汽车重量大增也不利于汽车的行驶安全。他认为，电池的技术突破非常重要，只有提高电池的能量密度比，增强其储电的能力，才能适应市场发展。但到目前为止，这还是一个大难题。也有专家提出建换电中心，把纯电动公交上的电池卸下来充电，当汽车在行驶过程不够电时就只需更换电池，无需到充电站充电，但由于国家对电池型号尚没有统一标准，因此也难以实施。
投放改良的第二代电动车
银通投资控股集团常务副总裁敖建华告诉记者，与目前正在使用的纯电动公交车相比，即将推出的第二代纯电动汽车在电池结构上有了革新。
据了解，两款纯电动汽车使用的材料都是磷酸铁锂电池，但把原来的叠片形电池改成圆柱形后，在同等重量和体积下，后者的能量密度比有了提高。现有的纯电动汽车续驶里程只有160公里，远远不能满足公交车平均每天跑300公里的需求。而第二代纯电动汽车平均续驶里程为250公里，最高能达到300公里。
敖建华表示，虽然电池改进以后成本有所增加，但暂定新款纯电动公交车价格不变。
钛酸锂电池6分钟可搞掂
据悉，银通针对磷酸铁锂电池充电时间长的问题，目前正在酝酿推出第三代纯电动汽车———钛酸锂电池汽车。
敖建华介绍说，钛酸锂电池材料结构更加稳定、安全，更适合短时间内大倍率充放电，如果充电站是设施配套完善，钛酸锂电池(单体)理论上快充6分钟就可以充满电；相比循环充放次数只有2500次左右的磷酸铁锂电池，钛酸锂电池可以达到2万到3万次；此外，钛酸锂电池用于储能电站，除了具有一般的调峰作用外，还可以调频。
去年，银通收购了美国奥钛纳米技术有限公司，成为惟一拥有钛酸锂电池生产线和核心技术的中国企业。敖建华说：“未来纯电动汽车的发展，必须以纳米级的钛酸锂作为材料，银通今年6月将率先推出中空环形的钛酸锂储能电池，年底前会推出钛酸锂动力电池。”
尽管钛酸锂电池优势明显，但银通新能源有限公司工程部副总黄金(1781.10,-5.20,-0.29%)宏坦言，钛酸锂电池的能量密度比只有磷酸铁锂电池的2/3，也就是说续驶里程比现在使用的纯电动公交更短。敖建华说，这正是接下来需要攻克的难点，既要通过技术研发把钛酸锂电池的能量密度比提高到和磷酸铁锂电池一样甚至更高，又要保证成本不高于甚至低于现有的纯电动汽车。
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