2011年7月18日，距离众泰电动车“杭州自燃”三个月的时间，上海一辆纯电动825路公交车在途经中山公园时发生自燃，而在记者随后的调查中，电动车自燃的现象并不鲜见，由此有业内人士疾呼，中国的电动车要吸取“高铁”的教训，“大跃进”的发展模式要减速，电动车示范运行要进行规范。
电动车作为一个新兴的产业一直充满争议：动力电池标准的制定、动力电池本身到底应该生产圆柱电池和方电池，以及电动车的商业运营模式等等还存在很多争议。
电动车商业模式研究学者谢子聪表示这次自燃的原因，是电池成组的工艺和检测体系不够完善。现在大家对电动汽车的动力电池的标准和他的质量体系检测体系等等还认识得不清，总把单体电池和动力电池揉到一块来看问题。我们国家现在的检测标准单体电池检测比较多，但是对成组后的电池的安全性如何鉴定，要建立对相应的动力电池成组严格的检测标准。
电动车自燃与换电还是充电的模式无关，如果检测报告说因为换电的接插件打火着了，才能认定是换电问题，杭州这次显然是电池成组的问题。不仅如此，换电的电池还有拿下来放在平稳的货架上充电的时间，比在长期在路上颠簸车的电池状态要好，后者的使用环境和状态更恶劣。
国家有关部门上目录的标准按照西方传统的商业模式，那就是整车在电池销售中必须要配电池。国家可以提供一个标准，在这个基础上，促进整体的效率提高，而不应该要求整车企业配上某个品牌的电池上报目录。有关部门制定的上目录的这个标准上，还要进一步随着整个商业模式的开拓完善，不能把电池认为是整车不可分割的一个重要零部件。
自燃的事情频繁发生，有人认为电动车试运营应该暂时叫停。对此谢子聪表示这不是叫停的问题，而是试运营没有有效地组织好，现在电动车央企联盟都是各干各的，整车干整车的，电池干电池的，能源供给做能源供给的，不能形成合力。新兴产业的发展需要系统的集成，科技部发布的公告提到打破隔阂，工信部也在对此进行讨论，这是一个很大进步，所以不应叫停，而应在前进中静下心来形成合力，高度认识这个行业创新的规律，要把工作做扎实。
新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示汽车有准入制度，但是电池没有，只有电池在装车之前，样品要拿到几个国家制定的实验室进行试验，至于工厂是什么样的、产品是什么样的，没有像汽车那样很严格的准入审核。现在全国的电池厂一共200-300家，有的人有点资金，从电池厂挖一些人过来就开始生产电池了，还有的人自称是发明家，拿到了投资也建电池厂。国家需要加强汽车动力电池厂的管理、认证、审核、准入的管理。
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