之前有人建议向日本学习，大面积兴建充电桩，但受到各种因素的影响，充电桩建设进展缓慢。并且，有业内专家认为，充电桩建设需要耗费巨额资金，更重要在于充电桩并不能很好的解决电动汽车的充电问题，一般来说，电动汽车从没电到充满需要6至8小时，让车主长时间的充电等待是不现实的。而若通过频繁短时间充电维持汽车的行驶，则将减少蓄电池是使用寿命，导致用车成本增加。
根据《节能与新能源汽车产业发展规划》，2020年中国新能源汽车销量规模要达全球第一，新能源汽车要以纯电动为主要技术路线，未来10年政府财政投入1000亿元，打造新能源汽车的产业链。随着新能源产业的快速发展，电动汽车大力发展与艰难推广的矛盾日益凸显。对此有人提出，如果将电动汽车放到整个新能源发展背景中看，可以或者应该实行换电池这条路线。
换电池模式的好处在于，它能解决电动汽车价格比较高的问题。因为电动汽车的核心成本就是动力电池等。如果是换电池模式，那么汽车厂只要销售裸车就行了。目前很多在北京运行的公交车都是通过换电模式运行。
这一模式目前也得到了众多业内外专家和购车族的认可，或将进入到小汽车的应用领域。有业内人士指出，换电模式将减少汽车生产厂家的生产成本、解决用车族的充电问题，而对蓄电池行业来说，意味着更大的发展空间。
换电模式必然是一车配两电甚至更多，也就是说每新增一万辆电动汽车，蓄电池行业至少能销售出两万块动力电池，和充电模式相比，销售量翻番。对此，动力电池领域强势企业超威表示，已做好充足的准备迎接汽车用动力电池销售高峰期的到来。
据了解，超威在动力电池领域取得了突破性进展，其研发的超长寿命电池率先突破了动力电池性能不佳的瓶颈，得到了国内外知名汽车企业的青睐，并已结成合作关系。这一电池也将在今年7月投入大批量生产阶段，带来电池汽车领域新的发展，推动我国进入新能源汽车时代。
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