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除了动力装置等核心技术外，新能源汽车的商业化还必须跨越能源补给站点的建设和高昂的制造成本这两大阻碍。据悉，配套燃料电池汽车的加氢站目前正在加紧研究，建设成本与加油站差不多；如何降低整车生产成本，让燃料电池汽车走进普通家庭，是当前正在努力开展的工作。

吴全告诉记者，目前燃料电池汽车动力装置方面的技术问题已经攻克，商业化的瓶颈主要在于加氢站的配套。“主要加氢站一配好，其他服务设施很快就能跟上。目前，广顺也参加了增压加氢技术的研发、设计和制造。”

据他介绍，建设一个加氢站需要投资200万元，与一个加油站差不多。利用4级增压技术，给汽车加一次氢只需3分钟，比加油和充电都快捷方便。目前，德国已经比较成熟，每500公里就有一个加氢站。吴全相信，由于燃料电池汽车的高效和清洁，政府将大力支持加氢站的布局和建设。

如何降低生产成本，让燃料电池汽车的售价更“亲民”，是目前几大汽车生产商角力的重点之一。目前，生产一辆燃料电池汽车的成本在150万元左右，其中动力装置成本约占2/3。“现在业界的目标是到2015年整车售价5万美金。奔驰、通用、丰田、本田、福特等几大车商都在向这个目标挺进。”显然，在这其中，每个零部件的成本将大幅降低。吴全以广顺生产的氢气压气机举例说明：“以前，我们一台氢气压气机是卖18万元，今后的目标是一台卖3.8万元。现在已经快接近这个目标了。”