新能源汽车被业界视为汽车行业发展趋势，锂离子电池产业属于整个新能源汽车产业链的上游，对新能源汽车的发展至关重要。然而，一直以来，锂离子电池产业领域存在多头研发的局面，这造成了国内锂离子电池企业多而不强的情况。
中投顾问新能源行业研究员沈宏文认为，要实现动力电池大功率放电、较长的循环寿命等要求，那么对锂电池材料的要求就更严格。实际上，如果从整条动力电池的产业链上看，生产电池材料的利润要远高于电池组装生产。“现在做材料毛利率都还不错。电池比原材料还要竞争激烈一些。”
目前国内对磷酸铁锂的投资热情较高。赛迪顾问投资部副总经理吴辉表示，现在很多小企业也开始做磷酸铁锂，一年产能就500吨，“现在这个行业不是很成熟，很多企业都想进入这个行业，它肯定会淘汰一批的，但大家都看好这个机会。”
针对企业争先恐后逐鹿锂离子产业的局面，深圳一家锂离子电池生产商表示：“做锂离子产业不仅需要资金，更需要技术。技术和成本是直接门槛。”他认为，锂离子电池要大规模应用，首先需要解决锂电池的容量、续航能力等问题，“从目前来看，技术上要完全成熟至少需要5年到8年的时间。目前很多进入锂离子行业的企业必须熬过这一段过渡期，在这期间资本不够雄厚的就会被淘汰出局”。
中科院物理所研究员黄学杰认为，中国的锂离子电池产业链目前在一些重要环节上还存在短板。“在车用电池关键材料上，安全型电池隔膜和电解质锂盐还主要依赖于进口。”黄学杰说，“要完善产业链，同时还应考虑高性能电极材料技术、先进工艺装备技术以及电池回收技术等。”
电动车行业始终被寄予厚望，而此前比亚迪销售副总裁王建均表示，国内在电动车充电方面的产品研发、配套设施方面建设近年来一直落后，充电站规模太小，根本无法满足电动车需求。“这也是电动汽车的市场发展缓慢的原因之一。”
赛迪顾问投资部副总经理吴辉认为，如果新能源汽车迟迟不能产业化，对锂电池企业来说风险还是比较大的。因此，大多数企业都不敢单独大规模向动力电池领域投资，而仅在低水平领域互相杀价。总之，没有新能源汽车的拉动，动力电池的愿景就是不完美的。
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