日前，通用汽车向上海世博局交付了两辆雪佛兰新型氢燃料电池车，为2010年上海世博会的重要贵宾提供服务。在交接仪式以后记者专访了通用汽车燃料电池商业化亚太总监汉森(George P. Hansen)。
第四代燃料电池车克服技术如燃料结冰问题 成本也大幅降低
汉森表示，早在2008年，通用即在全球启动了“车行道计划”，推出100多辆Equinox进行市场测试及示范运行推广。根据市场反馈问题，通用对燃料电池车不断改进。目前搭载了通用第四代燃料电池技术的Equinox，无论在日常使用的便利性上，还是动力系统的持久性，都取得了进步。
汉森与Equinox试驾人员交流
他表示，技术上来讲，最重要的就是克服了液态燃料结冰的问题，新技术的应用可以使第四代产品在非常低的温度下也能正常启动，目前极限温度可以达到摄氏零下30度；从行驶里程上来讲，第四代比也得到相当大的提升，第四代车在加满氢气时，可连续行驶240公里，最快速度达到160公里，而0到100公里加速时间为12秒；但在技术提升的前提下，整车的成本却得到降低。这主要是因为第四代车采用了更加有竞争力的材料，使得造价得到有效降低。
亚太地区日本燃料电池商业化发展最为迅速
作为亚太地区整体负责燃料电池商业化的总监，汉森主要负责与亚太地区政府、产业界以及学界进行沟通。他表示，从整个亚太地区来看，日本和韩国在燃料电池方面的发展和研究非常活跃。尤其是在日本，现在政府部门已经达成共识，到2015年会将燃料电池车进行大规模商业化，与之相配套的氢燃料设施也会迅速建成。
韩国方面在这一领域也非常活跃，政府和业界都在对燃料电池的商业化问题进行评估探讨，成效显著。而中国在近2-3年的时间里，虽然也进行了一定的工作，但更多地在关注普通电池车的发展，燃料电池车仅仅是作为长期发展的一部分。
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