２８日，美国部分雪佛兰经销商已经开始接受雪佛兰Volt增程型电动车的订单，随着售价为41,000美元（可从美国联邦政府获得最高7,500美元的个人所得税抵免额度）的Volt逐渐进军市场，也可以看出通用在发力电动车的决心。在日前举行的通用汽车“电气化”论坛上，通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维表示，通用汽车在电池领域的技术和研发也占有核心的竞争优势，同时，致力于中国市场的发展，雪佛兰Volt、别克新君越 中混混和动力轿车都将在明年登陆中国市场。
据了解，随着新能源汽车的发展趋势，无论是混合动力车、插电式混合动力车、增程型电动车、纯电动车，还是燃料电池车，都依赖于电池、电机和电动控制来工作，特别是在电气化的发展过程中，电池以及它的成本都将是主要挑战的主流技术。
而去年中国在市场行为下面，在电池领域的投资已经超过了60亿元，也就是说，中国的电池可望在近期有一个非常大的发展。同时，据中国电力科学研究院超导电力研究所所长来小康透露，中国在电动车的建设放后面除了在电池方面加大投入外，在基础配套设施上也做出了相应的规划，据最新消息2009年到2010年的起步阶段在国家电网覆盖的区域内27个城市建75个充电站，6000多个充电桩，到2016年可能要有1万个充电站，我们覆盖中国的88%的国土面积，服务的人口是10亿，地市级的政府有273个。
通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维
雪佛兰Volt上搭载的锂离子电池堆的全球供应商，CompactPowerInc.（韩国锂离子电池制造商LG化学公司位于北美的子公司）首席执行官普拉哈卡·帕提尔表示，没有锂离子电池就没有办法带来电动车良好的性能，它在能量密度以及包括功率的密度方面都有了大幅度的长进，从理论上来说已经达到了镍电池所能够达到的局限，但是其成本方面还亟需不断改进。
普拉哈卡·帕提尔认为，锂离子电池的成本结构是70%的电池成本，20%的非电池材料成本以及10%的劳动力成本，也就是说劳动力成本对于电池成本以及包括电池生产制造的基地选择并不是非常的重要，那么便可以通过大规模的规模效应来减少原材料成本。假如到2020年20%的车都是有一定的电气化成本的话，那么在全球材料市场当中车用电池所占到的比重到2020年会达到40%到50%的比例。
“在电池成本降低的过程中，我们还可以通过商业模式的改变来降低成本”，普拉哈卡·帕提尔说，“目前锂离子电池大概是寿命在8到10年，如果要最大化的利用剩余价值的话，可以把电池出租给客户，或者可以通过电池交换等等模式，都是未来很有潜力能够帮助我们减少使用锂离子电池的成本的模式”。
对此，甘文维也表示，由于电池技术对未来电动车生产的重要性，通用并不会依赖于电池供应商，而是对电池技术、电池整合技术，包括电池在汽车使用当中的应用都在做各种各样不同的研发，和供应商合作。同时，通用也并没有忽视电池技术的研究以及它在汽车上的应用。对于汽车而言，电池并不仅仅是其中唯一的组成部分，我们还必须要考虑更多，比如说集成系统、控制系统、底盘等等都是非常重要的。
对于通用电池在中国研发、生产规划，甘文维亦表示，“中国是通用汽车全球电气化战略的重要组成部分，通用汽车将通过通用汽车中国科学研究院和新近成立的通用汽车中国前瞻技术科研中心加紧对先进驱动系统的研发，包括电池、电机和动力控制等电气化技术，加速实现通用汽车的电气化愿景。”
同时，通用目前并没有在中国设车用电池的生产厂家，但甘文维表示，通用已经在中国动工开始建设的前瞻技术中心，也希望尽快应对中国消费者对电动车这种类型产品的需求，有可能未来中国在大规模的电气化技术方面成为一个引导者，通用也希望积极参与其中。
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