国家扶持政策将持续跟进：新能源汽车已经上升至国家战略，不断推进是毋庸置疑的，后续还将有支持政策陆续出台，《节能与新能源汽车产业发展规划》准备7月初上报国务院审议，待各方面准备工作完成后就会施行，《规划》主要从研发生产、市场推广、售后服务和回收利用等各个环节入手，制定了相应的产业政策、财政政策、税收政策、投融资政策。就目前的技术现状而言，锂电池是汽车动力电池的最佳选择，各方面对锂电池推进非常积极。能否降低生产成本成为锂动力电池商业化运行的主要障碍：锂动力电池目前的技术条件下，成本和安全性尚且没有得到足够的实况数据支持。磷酸铁锂材料的运用被认为是目前解决安全性、循环寿命最好的一种正极材料，掺混猛元素后的磷酸铁猛锂正极材料将进一步提高电池的比能量、比功率，负极材料若能成功实现钛酸锂替代目前的石墨将进一步解决安全性和循环寿命的问题，隔膜和电解液的进步也都将作出进一步贡献。随着时间推移、技术进步，安全性和循环寿命、成本都将大大改善。
LEV（轻型电动车）或为锂动力电池商业化推进的先锋：目前国内电动自行车市场约有1亿辆以上的规模，且以每年2000万辆的速度增加，其中95%以上的均采用铅酸电池，推进锂动力电池商业化运用的一种比较贴近现实的做法是加大锂动力电池在LEV，即电动自行车、电动摩托车、小型电动车上的运用，取得一定产业化规模的同时降低成本。整车厂家认为电动汽车要想取代传统内燃汽车，那么锂动力电池要达到成本1元/WH，电池组循环寿命2000次（或者15年），而目前距离这个目标还有些差距。中国的目标是到2012年，锂动力电池比能量做到120WH/KG，比功率1000W/KG，循环寿命2000次，成本2元/WH；到2020年，锂动力电池比能量做到200WH/KG，比功率1500W/KG，循环寿命3000次，成本1元/WH。
18650圆柱形锂电芯VS较大容量方型电芯的路径选择：目前国内包括比亚迪、万向等大都采用单体电池容量为10AH的方型电芯成组，优点是成组所需电芯数量将大大减少，但是这种方型电芯产业化数据不够充足，一致性较难保证，成组后循环寿命较差、成本较高；国外包括宝马采用的是18650这种圆柱形的单体电池容量在2AH左右的电芯，这种电芯是目前通用的消费类锂电池，产业化经验非常丰富，电芯一致性较好、成本较低，但是需要比较精密的电池管理系统来控制成组后的电池组。至于方型还是圆柱形哪个更合适尚无定论，我们倾向性的看法是18650圆柱形电芯或许较大容量的方型电芯更具备商业化成功运营的现实条件，随着较大容量的方型电芯技术进步以及成本下降，未来可能占据主导地位。
储能领域或为锂电池开辟一片新的宽广天地：目前市场关注较多的是电池作为动力的运用，实际上储能领域的运用也是一片宽广天地。储能电池作为智能电网的有机组成部分既可以应用于储存风能、太阳能等能量形式不稳定的新能源，也可以起到削峰填谷的作用。或许可以采取“梯级利用”的形式推进，储能电池由于其存放是静态的，对一致性的要求稍低，动力电池退役后甚至可以继续服务于储能。不过，关于锂动力电池大规模商业化运用后锂电池的回收仍是一个待解的问题，这一点上，目前技术成熟度还不如铅酸电池的回收.
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