德国政府在发展电动汽车方面制定了雄心勃勃的计划，到2020年公路上将有100万辆电动汽车，但在发展电动汽车的道路上还有几大拦路虎，德国亟须解决这些问题。
消费者仍保守
德国消费者对购买电动汽车持保守态度。德国弗劳恩霍夫劳动经济和组织研究所和咨询公司普华永道29日公布的联合调查显示，虽然80%的受访者相信电动汽车是未来发展方向，但同样有80%的受访者认为在可预见的时期内不会考虑购买电动汽车。60%的受访者表示，只有在能够以更便宜的价格买到与现在的内燃发动机汽车性能相仿的电动汽车时，才会考虑掏腰包。也就是说，虽然消费者对新技术的态度较开明，但只有在消费者对电动汽车性能的要求得到满足时，电动汽车才能获得成功。
电动汽车成本高昂是制约电动汽车普及的重要原因。据专家测算，在大批量生产情况下，一次充电能够行驶100公里的汽车电池造价为5400欧元，能确保行驶150公里的电池成本则为8100欧元，而且电池是需要定期更换的。目前市场上的电动汽车一次充电的行驶距离平均为130公里。这对于许多消费者来说缺乏吸引力，90%的受访者都认为这一行驶距离太短。
研究力度和科技含量有待加强
电池技术是电动汽车的核心技术之一，尽管德国在这一领域的科研实力雄厚，近期在氢燃料电池方面更获得了突破，但专家表示，要达到电池技术成本和性能的市场成熟水平还需要数十亿欧元的投资。
专家认为，今后电池研究亟待解决的问题包括进一步提高电池功效、使用寿命、安全性能等。除了电池，电动汽车的许多配套技术仍亟待完善，如专门的热泵以及节能的空调系统和隔热系统等。此外，可降低电动汽车重量和提高车体保温节能性能的复合材料也亟待开发。
“汽车共享”难替代私车
鉴于电动汽车目前的性价比，在大城市内以“汽车共享”模式来推广电动汽车有着一定潜力。所谓“汽车共享”是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权。通过这种方式，人们既可以保留原有的开车出行方式，同时也达到了省钱、环保的目的。
据了解，德国联邦汽车共享联合会2008年在全国就拥有上百家机构成员、10万多会员和2900辆汽车。专家预计，到2020年进入“共享”的电动汽车将达5.5万辆。
然而，德国人的用车习惯表明私人汽车仍很难被“共享汽车”替代。调查显示，尤其是在农村或者小城市，几乎90%的人每天都要用车，75%的人每天都会开车上班。
政府支持不可或缺
数个行业报告都显示，德国要实现政府提出的到2020年公路上有100万辆电动汽车的目标，除了汽车制造商、供应商、能源公司和汽车服务等行业的紧密合作外，政府也必须像支持可再生能源发展一样，为电动汽车普及提供更多政策支持。
保障投资安全、促进国际标准化、通过补贴刺激购买、为电动汽车提供免费停车机会、在公共停车场设充电站等方法，都是可供德国政府参考的支持政策。
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