插电式普锐斯成为丰田谋求“后混合动力时代”霸主权力的一个赌注。近日，丰田内部人士表示，公司考虑用最快的时间把插电式普锐斯引入中国，该车型可能会在部分城市示范运行，丰田将根据运行效果，来做进一步的打算，未来不排除国产的可能性。
6月1日，由财政部、工信部、科技部和国家发改委联合发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，规定插电式混合动力车和纯电动车两种车型可获得最高5万元和6万元的补贴。最先进入中国市场的混合动力车丰田普锐斯，作为《通知》中的节能汽车类型，而与万元补贴失之交臂。
两天后，丰田在日本公布了插电式普锐斯全球租借计划，宣布在未来半年内制造近600辆普锐斯插电式混合动力车，并率先在日本、美国和欧洲展开测试，其中日本230辆，美国150辆，欧洲200辆。这些车将租借给政府、商业机构和大学使用，以收集在真实道路中的使用状况和相关数据。
国产第三代普锐斯将于今年9月上市，该车尚不具备可插电功能。据介绍，第三代普锐斯用1．8L发动机取代上代车型上的1．5L，最大功率由原来的77马力增加至99马力，同时电动机的功率提升到了80马力。而两者共同工作时，最大可以输出134马力。新普锐斯的百公里油耗仅为4．7L。
第三代普锐斯搭乘了EV、ECO和POWER三种行驶模式。EV模式是在低速行驶时，完全依赖电池提供的能量；ECO模式结合了引擎和电动机；POWER模式是在需要急加速时完全依靠汽油引擎提供动力。
数据显示，目前普锐斯车型全球销量已经达到174万辆，成为全球最畅销的混合动力车。而第三代普锐斯在日本已连续12个月问鼎乘用车销量榜首，击败所有传统车型。
此前，丰田汽车专务董事、中国本部长佐佐木昭在接受采访时表示，混合动力车仍是目前的主流，而插电式混合动力则是最现实、最有效的环保技术。“除了石油之外，气体燃料、液体燃料，甚至生物燃料，都可以在混合动力汽车系统里使用。而插电式混合动力车，作为可以使用电能的汽车，弥补了纯电动车的缺点，在短距离行驶的时候，可以用纯电动模式来工作；在高速行驶的时候，则会自动切换为低油耗的混合动力模式，弥补了纯电动车续航里程短的不足。”
佐佐木昭说，丰田曾向市场导入过REV4纯电动车，但由于装载大量的电池，导致价格过高，再加上续航里程短，充电时间长等很多问题，没有得到普及。他坦陈，“即使是最新型的锂离子电池，仍然没有克服这些问题。面向未来的电能社会，丰田正在积极进行电池的研发，在电池装载数量较少的纯电动车上，丰田的步伐还是比较大的。”
丰田中国公关部企业公关科科长牛煜表示，丰田对目前的新能源补贴政策表示支持和响应。“丰田并不像外界传言的那样，成了补贴政策的输家。我们也有插电式混合动力车和纯电动车，基于丰田全球适时、适地、适车的原则，我们会根据国家的能源状况和市场情况，有针对性地引入新能源车产品。就目前的补贴政策而言，每个厂商都有机会。中国的新能源车政策环境，对于汽车厂商的发展和消费者购买成本的降低，都是有益的。”
广汽丰田执行副总经理冯兴亚说：“只要电池技术提高了，汽车待电巡航问题解决了，混合动力就可以过渡到插电式，再向前发展，就成了纯电动，这是一个自然的升级，并不存在技术解决方案上的根本分歧。”他认为，这是国际上公认的技术发展方向，新能源车要想发展和普及，不可能一口气吃个胖子。
有业内人士表示，不光是丰田，很多跨国企业都有计划将插电式混合动力车和纯电动车引入中国，但由于中国充电站的建设尚在进行中，五个新能源车试点城市基础设施问题还未解决，车辆的引入自然就成了问题。面对中国广阔的新能源车市场，没有哪个跨国企业不垂涎。
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