日本第二大汽车厂商本田公司的研发负责人说，本田在停止销售电池供电EV Plus之后的10年中，一直对电动汽车的市场需求心存疑虑。
本田日本研究所总裁长川锅知彦（Tomohiko Kawanabe）在东京西北的和光市的一次采访中说：“我们对电动汽车的业务缺乏信心。顾客们是否能够接受非常有限的行驶距离，同时必须花费时间来充电，我们对此一直没有信心。”这样持怀疑态度的说法与日产首席执政官卡洛斯・戈恩的观点有明显的差异，后者认为到2020年为止电动车会占据整个汽车市场的10%。Kawanabe说，本田计划遵循加州减排法案，在美国销售电动汽车。该举措主要的目的是为了提高新的升级车型的燃料效率。“我们的确是在进行电动汽车的研发，但是我不能说我们对此有百分百的信心。”Kawanabe说。在今年4月1号，现年58岁的引擎专家Kawanabe取代了伊东孝绅（Takanobu Ito）成为本田研发中心首席执政官。
日产的Leaf电动汽车会在今年进入日本和美国市场。三菱公司的i-MiEV电动汽车使用一块充电完全的电池可以行驶的最大距离为100英里（161公里）。当然，如果使用空调或者长时间加速都会使该距离变短。
加州减排法案。
根据加州空气资源委员会对2012到2014年推出车型的规定，在加州规模最大的汽车厂商们必须销售出最少6万辆的插入式混合动力车和电动汽车。日产的戈恩说，上周开始他确定了到2012年日产要达到年生产50万辆电动车的目标，虽然市场的需求估算低于该数字。安德曼（Menahem Anderman）是加州俄勒冈城一家高级汽车电池咨询公司的总裁。他说，电动汽车到2020年占全球市场的份额不会多于1%。本田在1988年开始研发电动汽车，1997到2000年之间在美国和日本租赁出320辆EV Plus电动车。其中有一款使用了镍氢化物电池组，单次充电可以行使210公里。在去年10月份的东京汽车展上，本田展示了一款命名为EV-N的概念型汽车。Kawanabe说，该车型主要的特点是扩展了汽油电力混合的车型，改善了汽油引擎。Kawanabe同时说道，虽然充能基础设施的不足仍然限制着氢燃料电池汽车庞大的市场潜力，本田仍把氢燃料电池汽车看作真正的零排放汽车。
作为世界最大的汽车厂商，丰田也已在1997到2003年间在美国和日本对电动汽车的销售进行了尝试，虽然仅仅销售了1900辆RAV4型电动运动型汽车。 Kawanabe说，本田除了销售Civic 和Insight两款混合动力车之外，正在研究美国混合动力汽车的生产能力。但为避免日元美元之间的负面冲击，还没有详细制定计划。不过电池、反相器和发动机等核心部件仍将从日本输出。
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