本田宣布，将从2010年12月开始在日本国内租售业务用电动踏板车“EVneo”，并公开了试制车。价格尚未公布，但作为业务用车，租期为3年时，力争使租费及电费的合计费用与汽油车的租费及燃料费总额相同。
本田1994年限量上市了200辆踏板式电动踏板车“CUV ES”。当时采用镍镉（Ni-Cd）充电电池，续航距离长达61km，但无法进行快速充电，充满电需要8小时。此次配备了锂离子充电电池，支持快速充电。续航距离方面，速度为30km/h时，在平地可行驶30km以上。虽然与CUV ES相比较短，但该车的开发理念是，通过减少电池容量减轻车重，由此带来的续航距离缩短部分通过快速充电来弥补。
尽管本田与GS汤浅就锂离子充电电池的开发制造成立了合资公司，但考虑到与车辆理念的适宜性以及电池的量产体制，此次的电池选用了东芝生产的锂离子充电电池“SCiB”。负极材料采用钛酸锂，电压要比普通的锂离子充电电池低，但由于可快速充电，因此其采用理由是耐久性较高。电池配备在脚边，没有公布容量。
EV-neo被归类为第一类电动自行车，马达的额定输出功率不到600W。开发过程中重视的是载重30kg的行李时能否充分实现其动力性能。为此本田对采用企业的使用方法进行了调查，确保了12度的爬坡性能。
马达沿袭了四轮福利车辆“Monpal”使用的永久磁铁型DC无刷马达的基本设计。Monpal的电压为24V，额定输出功率为430W，而EV-neo提高了输出功率。马达位于后轮左侧，经由减速机驱动车轮。
没有配备车载充电器。充电器共有快速充电器和普通充电器两种，前者使用AC200V电源，可在20分内充电约80％。后者使用AC100V电源，充满电需要4小时。从充电时间等来推算，估计电池容量超过了1kWh。
试乘EV-neo试制车和配备最高输出功率为3kW的49cc排量发动机的汽油发动机车“Dio”后进行比较，EV-neo除了发动机没有振动、静音性能出色之外，其马达由于低速扭矩较大，30km/h以内的加速性能远远高于汽油车。
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