如今炒作新能源汽车已经成为一种潮流，其中新能源客车将会率先实现真正的突破成为客车企业普遍的共识。各地政府在不断表态要大力发展新能源客车的同时，实际推广进度缓慢也成为不争的事实。这其中除了车辆购置成本较高等因素外，新能源客车的使用成本过高成为最大的阻碍之一。对此，中通客车控股股份有限公司企业管理部副部长李笃生表示，新能源客车现在的主要的阻碍，对于购买方来讲主要是购置成本和使用成本过高。由于在购置过程中国家有一定的资金补贴，而使用成本包括配套设施等成本购买方自己承担，因此这部分的压力要大过购置成本。
有相关企业负责人向记者讲述，以北京为例，修建正规的大型充电站投资需过亿元。而一般的充电站也得数千万元。一般的电动客车所配的电池使用寿命在两年到三年左右，更换电池的成本也不可小觑。另外，由于新能源客车的维修、日常维护等比普通客车的要求都要高，因此这部分也是一笔不小的开支。有专家表示，目前，新能源汽车除了混合动力之外，纯电动车及其他代用燃料车尚无国家统一标准。在标准缺失的情况下，新能源车型的审批上市就不可避免地遭遇许多标准的盲区。而采用什么样的国家标准，将直接影响到未来零部件配套、生产设备改造等各方面，对每个参与的企业来说影响重大。
李笃生指出，怎样把电池更换等使用成本，包括购置成本，让比如公交企业等承担的最少，这是客车企业很头疼的问题，所以企业千方百计想把车辆的成本降低，最大程度的让利给客运公交企业，使自己的新能源产品尽快能够走向市场。另外，目前我国对新能源客车的补贴是每台车20多万到30多万这样一个水平。但是每台车的价位，是80万到100多万，实际上这种补贴，仍然还是比较少。但是现在有很多的省，都推出了一些配套的补贴政策，这一块对于缓解整个车辆购置资金压力的效果还是比较大。但如果国家能把补贴再提高一些，那么各省相应的配套设置等的建设成本压力可能就会减少一些，整个新能源客车的普及范围可能会更大，并会间接进一步加快我国新能源客车产业化的进程。
对于今年我国客车市场发展的预期，李笃生认为，去年的客车市场在金融�；挠跋煜�，是受到压抑的一个过程。随着市场的复苏，今年将会是快速的增长，但整体增长幅度不会很大，大约会有10%—15%左右的增长，这是整个客车行业普遍的认识。随着我国经济的不断增长，明年的客车市场，仍然会保持持续稳定的增长。因为目前中国客车生产企业的主要市场还是在中国，而中国是世界上最大的客车市场，所以只要企业把国内市场做好站稳，中国客车行业将会保持持续平稳的增长。
据李笃生介绍，中通客车在此次2010中国(天津)国际客车及零部件展览会上共推出了三款车型。分别是：10米城际客车LCK6105GM、12米“风采”节能城市客车LCK6125HG、10米油电混合城市客车LCK6101GPHEV。
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