日前，中石化宣布在京为其加油站增加充电功能，这意味着新年以来石油电网巨头们的汽车充电站争夺还在不断升级。
与此同时，以比亚迪为首的新能源车企却一改去年的张扬，对2010年前景表示出更多的保守和观望。
充电站对垒中热进
近日，中国石化与北京首科集团公司合资成立北京中石化首科新能源科技公司，着力利用中石化现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。目前以北京地区为突破口，未来还将扩展到天津和河北等地。
事实上，两个月前，另一大石油巨头——中海油与中国普天合作成立普天海油新能源动力有限公司，已宣布将建设充电网络，专门运营电动汽车能源供给网络。
即便如此，与供电领域两大企业——国家电网和南方电网相比，两大石油已经略显落后。去年8月，国家电网历时3年建成国内第一座商业运营功能的漕溪电动汽车充电站。12月底，南方电网更是在深圳筹建国内最大规模的充电站。继而，“充电站热”迅速从深圳等大城市向全国蔓延。各大央企巨头对充电站的开发建设“你追我赶”，形成群雄逐鹿之势。
“我们早就看准了充电站的市场，谁下手早，谁将占得商机。”国家电网相关人士表示。年初，国家电网再下“重注”，2010年计划在27个省市全面推进电动汽车充电站建设，拟建公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站，加快推动电动汽车产业化发展。
有专家分析，未来5年全国如果能够按国家发展规划达到500万辆电动汽车，全国将会建设近万个充电站，充电站的市场将会达到数百亿元。甚至有乐观认为，未来充电站的设备加基础设施投资将超过1万亿元。
西南证券汽车分析师表示，电网石油巨头加入对充电网络的争夺，可以看出电动车作为未来新能源车主要形式已被普遍认可，还可看出国家对电动车的后续鼓励政策将相继出台。
车企冷静观望
“这是个需要全国多数电动车企业配合，在国家战略资源部门引导并配合政策共同完成的产业。”比亚迪汽车公关经理徐安表示。
一直以来，充电站配套设施的建设被新能源车企视作推广的一大障碍，如今充电站建设潮扑面而来时，车企们反而顾虑的更多，甚至有些退缩，计划在2010年推出的新能源车也很模糊。
比亚迪一直对外宣扬要在2010年实现电动车的普及，但到现在为止，比亚迪称心里依旧没谱。据悉，2010年，比亚迪可能尚无法兑现F3DM的普及，但有可能实现给内外资车企及充电站设施建设部门配套电池。
“2010年实现电动车大规模普及依旧不确定，我们眼下要做的是，依旧在准备中等待。”徐安说。
日前，吉利汽车副总裁赵福全被问起今年新能源车的规划，他也表示出谨慎态度：“政策有多大好处，还要等汽车卖出去之后才知道。”他认为，企业也不能单靠政策来推动新能源汽车的发展，而在起步时，政策扶持必不可少。
在新能源领域，电池作为关键部件曾被期待、充电站作为推广瓶颈被期待，如今，政策又被作为大家期待的对象。
政策悬而未决
目前正处新能源政策真空期，无论是为了抢占资源，还是仅仅炒作，有人先行“逼政策”，有人观望“等政策”。
“电动车在充电过程中具有一定的危险性。现在充电站大干快上，很容易导致浪费和蕴藏更大的危机。”环保能源技术专家沙永康强调，“在电动车的国家标准都没有出来的情况下，更谈不上充电站的标准。必须要标准先行才不会制造浪费。”
据悉，纯电动汽车国家标准最快能够在2010年上半年形成框架，2010年底前才有望推出。而在纯电动车标准尚未确定的情况下，国家标准委为了配合电网建设充电站的强烈冲动，已经在加速推进充电接口标准的制定，并将于今年6月推出。充电站标准或许将先于电动车国家标准出台。
该标准由天津清源电动车辆有限公司牵头，除国家电网外，还有比亚迪、奇瑞等汽车公司共同参与。然而，这样的标准却被业界质疑。有专家表示：“现在，纯电动车的国家标准并没有出来，国内企业都是按照自己的方式进行研发。仅靠一两家企业的意见去制订标准，届时充电站将会大打折扣�；蛐砗芏嗟缍蹈疚薹ㄔ诮ê玫某涞缯窘谐涞纭�”
目睹近十年来中国车企在新能源汽车发展上走过的弯路，沙永康颇为忧虑地说：“现在充电站还有很多技术性问题尚未突破。大干快上之后，又会形成新一轮的浪费。”
上海漕溪电动汽车充电站
国内首座电动汽车充电站——漕溪电动汽车示范充电站位于上海市徐汇区，设有包括4个临街路边充电车位在内的9个充电车位。充电站能够满足可插电混合动力电动汽车和纯电动汽车等各类电动车辆充电需求。与传统加油站相比，电动汽车充电站具有可与停车场、停车位结合建设的优点，无需额外用地。
充电站首先为上海市政府班车、社会电动公交车汽车、上海公司移动式电力营业厅、电力工程车等电动汽车提供充电服务。
（编辑全球电池网）
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