“每年废旧电池有1亿只之多，回收确实是一个大问题。”天能动力投资者关系负责人王志坤对电动自行车的电池环保问题深感担忧
电动自行车虽然可以实现零排放，但它的“心脏”——铅酸废电池回收体系并不完善，环境受到很大影响。
回收流程混乱
王志坤告诉CBN记者，我国目前电动车保有量为6800万辆左右，年增速为2000万辆，因此2010年估计电动车的总量近9000万辆。每辆车配12公斤到16公斤的电池，这种电池寿命只有1年左右，因而国内年均将产生108万吨到144万吨左右的废旧铅酸电池。
电动车不仅环保、节能，也有天然的价格优势。上海市新闸路一家电动车销售部的人士对CBN记者推荐道：“每天你只要付1元钱的充电费，就能让电动车跑上50公里；汽车燃油的支出费用是它的三四倍。”
不过，这种铅含量达50%以上的铅酸废电池被国家定为“危险废物”，各电动车销售、维修门市部会用“以旧换新”的方式做回收。
“目前上海地区的电动车约为250万辆，回收量在2万吨以上，但大部分回收生意都是小商贩们在做。”从事再生铅制造的上海飞轮有色冶炼厂(下称“飞轮厂”)负责人顾秀峰告诉记者，这些小商贩把废电池转卖给山东、安徽等地的铅冶炼厂以谋取利益。
飞轮厂另一位技术负责人告诉CBN记者，从事废铅酸蓄电池收集、处置等工作的企业要有资质，小商贩、不正规的铅冶炼厂肯定都没有。
“而且，一些商贩贩卖过程中为减轻运输重量，把硫酸直接倒在城乡接合部，非常污染环境。”
除了回收工作不到位之外，国内的废旧电池分解、冶炼过程也不规范，严重影响环境。废电池中含铅、PVC外壳、废酸液等等，都要做整体破碎、分拣。飞轮厂就购买了1000万多元的设备来实施这一步骤。
分解冶炼不规范
技术能力弱的小冶炼厂因资金有限，采用人工分解，铅和其他污染物很容易泄漏。
冶炼环节上，正规工厂要对铅蒸汽等做除尘、二次熔炼，还要把含有大量铅的废渣做掩埋，“我们填埋一吨废渣要向填埋场缴纳2300元的费用。”飞轮厂那位技术负责人表示，“而小冶炼厂在夜晚开工，不做更多的处理直接对外排放，产生大量有害气体和废渣。”
王志坤说，由于电动车每年增速很快，公司意识到了电池回收是一个重要问题，天能动力今年6月已投资2亿元人民币建设一家专门做电池回收的工厂，预计2012年建成，届时能回收15万吨的废旧电池。
上海攀业氢能源公司的总经理助理施涛表示，欧洲地区有一项规定，电池及电动车的生产厂家有责任将其集中回收，因此欧洲的铅酸电动自行车售价高达400欧元到1000欧元，比中国贵2到4倍，“卖出1元钱的电池，企业要付出2元的环保治理成本。”
中国政府也在做更多的工作以降低废电池带来的各种环保难题。
2007年，国家发改委发布了《铅锌行业准入条件》，以期进一步提高准入门槛，制止盲目投资和低水平重复建设，国家环保部也牵头编制了《废铅酸蓄电池收集和处理污染控制技术规范(征求意见稿)》及《废铅酸蓄电池铅回收业清洁生产标准(征求意见稿)》，对废旧电池回收、处理等每个环节都有严格的要求。
施涛称，危险废物——铅酸电池的回收从理论上说应形成一个“闭环”系统，即电池的循环路线是销售商—买家—销售商(或符合资质的再生铅)工厂，未来各方还需要做更大的努力。
(编辑全球电池网)
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