与其它设备不同，电池生产或无法产生规模经济效应。
据《华尔街日报》最新报道，许多政府和车商正在全世界范围推动电动车的发展，但是他们面临着一个共同的巨大阻碍：大型电池组生产成本过高，难以削减，约占整车过半成本。
无论是业内人士还是政府官员都认为，随着电动车销量的快速增长，电池成本也会越来越低。然而，大量科学家和汽车工程师却持相反意见。他们认为，与轮胎和烤面包机不同，电池组并不能享有规模经济的生产优势。
专家们称电池的大量生产将导致相关金属价格居高不下，甚至在短期内还会有所增高。电池的电子元件和相关附件的价格在短期内也不可能下跌。
据悉，美国能源部门计划在2014年时，把电池成本降到2009年时的70%。
卡内基梅隆大学的电池技术研究者JayWhitacre在接受访谈时提到，政府的目标是我们努力的方向，但是在最近的3-5年内是不可能达到这个目标的，起码需要10年。
高额的电池成本让定价为33000美元的聆风利润微薄，哪怕其获得了联邦7500美元的税收减免。日产方面对电池组的价格并无做过多评论，只是表示第一代聆风并没有任何利润可言。只有当2013年实现电池元件大规模生产时，才有盈利可言。
日产认为他们可以通过扩大生产规模来减少电池成本。在土耳其的土麦那，日产正在修建一家年产能达到20万辆的电池生产厂。
JohnsonControls的电池部负责人AlexMolinaroli对5年内缩减一半电池生产成本很有信心。“作为全球最大的电池生产商之一，我们将从提高管理效率、减少浪费和削减管理费用上压缩成本，而不是在研发成本上做文章。”AlexMolinaroli称。
但是一些科学家和汽车生产商并不是那么有信心。因为超过30%的电池成本是来自金属材料，比如镍、锰、钴(锂只构成金属材料中很小的一部分。)
科学研究院年初发布的一份报告提出，金属材料的价格不会随着电池生产的扩大而降低，反而会因为需求增加被推高。报告称，虽然从2000年到2008年，电脑和手机的锂电池生产成本下降了35%，但是近几年价格并无再继续走低。
各大研究院和丰田公司都声称美国能源部门的目标不具有可操作性。一家专门研究电池生产成本的学术研究协会表示，要把成本削减一半起码需要20年，3-5年无法做到。据悉，这家学术研究协会由12名电池领域的专家组成。
报告说，电池封装壳的成本占了电池总成本的主要部分，并且几乎没有下降的空间。此外，电池包含控制电压输送的电子传感器和调节电池热量的电子控制器。这些电子产品已经是规模生产了，规模的再扩大对成本的下降作用不大。
一家电池生产厂的高级经理表示，电池组装工人的用工成本也相对较高，因为高压作业的他们需要比一般工人接受更多培训，业务更加精熟。这就意味着用工成本这一块也很难降下来。
丰田CEO和其全球总工程师也认为，依据在镍氢电池上的经验，他们对锂电池价格将会大幅下降深表怀疑。电池咨询机构负责人MenahemAnderman说，“就算是在下一个10年，也难以做到大幅削减电池成本。为了让电池满足可靠、安全、持久的标准，我们不知道还需要增加多少投入。如今就想着削减成本了，这肯定会对前3个标准的达到产生不利影响。”
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