众多行业专家将电气基础设施或蓄电池成本视作电动汽车发展的主要障碍。
但蓄电池生产商Ener1Inc.的首席执行官Charles Gassenheimer却看到了一个更为基本的问题：制造蓄电池的产能不足。
他表示，即使是有关电动汽车发展的悲观预测，电动汽车也要占全球汽车产量的1%到2%，所需的锂离子电池数量和现在每年为电器设备，如膝上型电脑而生产的电池数量一样多。如要满足更为乐观的预测，则将需要10倍于此的产能。
Gassenheimer上周向《美国汽车新闻》全球大会透露，“对蓄电池生产商来说，需求看起来不成问题，”“成问题的是供货能力。”
他表示，Ener1计划投入6亿到8亿美元的基本建设费用来增加电池产能。该公司希望到2015年时能年产120,000套电动汽车蓄电池组。Gassenheimer表示，该公司在印第安纳波利斯和韩国设有电池生产厂，使其成为美国唯一一家具备大规模生产能力的公司。
他还对有关锂供应的担忧持怀疑态度。
他表示，“与大众观点相反，任何时候世界都不会很快把锂资源用光。”
在金融业渡过一段职业生涯后，Gassenheimer于2006年加入了Ener1。他在华尔街所承担的各项工作中，不管是作为TribecaInvestments（花旗集团全球投资银行的对冲基金部门）问题证券投资组的领导，还是作为瑞士信贷第一波士顿银行（CreditSuisseFirstBoston）的副总裁，他的表现都中规中矩。
Gassenheimer成为了挪威电动汽车制造商Think的座上客。Ener1去年成为了Think的最大投资人。其将通过下属公司EnerDel，为Think供应锂离子电池。该公司还将向沃尔沃C30电动汽车和C70插电式混合动力汽车供应蓄电池。
Ener1在印第安纳州的制造工厂是美国境内汽车级锂离子电池系统唯一的商业规�；圃焐�。Ener1是美国阿贡国家实验室、伊藤忠商事株式会社（日本的锂离子电池生产设备制造商）以及九州电力公司（与其共同开发快速充电系统的日本企业）的合作伙伴。
其与美国先进电池联盟（UnitedStatesAdvancedBatteryConsortium）签订有开发合同。
（编辑全球电池网）
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