后哥本哈根时代，低碳经济盛行。
与之相辉映的是，在“节能减排”大旗的引领下，国内新能源汽车渐成燎原之势，大型汽车集团大力研发，小型汽车企业小打小闹，一时间新能源汽车被推到社会负责和可持续发展的高度上，大有哪家企业不重视就要面临被淘汰的态势。
无论从哪个角度考虑，新能源战略对于汽车行业的重要性都不可小觑。也正因为如此，在新能源汽车市场尚未成型之前，政策造势早已展开，财政补贴、购车优惠等一系列举措纷沓而至，尽管不少还是镜中水月，却仍诱惑着无数企业投身其中。
近日，四川和山东两家毫不知名的客车企业隆重推出新能源客车并即将上路运营的消息，着实令笔者大吃一惊。倒不是说新能源汽车必须指定哪家企业研发，更没有看轻这些新能源汽车领域的后起之秀，只是隐约觉得，在新能源的汹涌大潮下，商用车市场又要乱套了。
在专家学者对于新能源汽车在技术层面的突破有所寄望的时候，很多并不知名的新能源汽车企业却如雨后春笋般涌现，其产品都能上路运营，这令人深思：是高、精、尖技术掌握在这些企业手中，还是根本无须什么技术就能分得一杯羹？
归根结底，源于地方保护主义的生生不息。之前提到的那两家客车企业，其新能源客车能在多少地方运营尚不确定，但“窝里横”想必少不了，这肯定会压抑当地市场对其他企业产品的需求。由此展开，新能源汽车的市场发展倘若不取决于企业实力、产品性能等方面，而是纠缠于各地、市经济实力和扶持力度的高低，恐怕不是什么好事。
事实上，国内商用车市场纷乱芜杂的竞争态势，很大程度上归结于当初计划经济时的产业部署，其后果就是在市场经济实施这么多年后，仍然改变不了行业发展靠市场、更靠政策的窘境，这在新能源汽车的盛世中更为明显。一些已然被市场拖垮的企业，很有可能趁着新能源汽车发展的大好机遇，在相关部门的扶持下浴火重生。它们的再度出现并非是蓄势待发，而是伺机而动。这意味着，被市场拖垮的“胡汉三”又回来了。
诚然，笔者相信通过市场的力量，一切都会再回正轨。不过，在新能源汽车仍在指靠政策的当下，这一过程要漫长得多。过程漫长，变数自然增多，在新能源汽车的盛世之下，隐藏的不光是技术、产能等方面的隐患，还有汽车产业结构调整和资源整合的又一次阵痛。
（编辑全球电池网）
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