2010年1月9日,工信部副部长苗圩在北大光华新年论坛上表示,中国可能在本月公布私人购买新能源汽车的补贴标准。
苗圩此番表态,从国家层面揭开对私人购新能源汽车给予补贴的序幕。我们判断,补贴试点可能率先在5个城市进行,补贴资金将由国家、试点城市及当地车企共同承担,方式更可能是以税费减免为主、现金补贴为辅,力度将弱于国家早前颁布的对公共服务领域的新能源汽车补贴。
但无论如何,补贴政策的出台,将降低消费者使用门槛,促进新能源汽车大规模应用。我们认为近期还将出台的政策包括:可能在3月份公布的《新能源汽车发展规划》,及其他5项配套扶持政策。
此外,1月14日,国家电网工作会议透露,计划今年年底前在全国27个城市开建电动车充电站。
可以预见,充电设备提供商将最先从新能源汽车产业链上掘得第一桶金。而电网企业也将以电力提供商身份,垄断新能源汽车充电经营市场。
充电设备包括快充机、慢充机和交流充电桩,通常一个充电站至少包含4个快充机和16个慢充机。仅以深圳为例,按《深圳市新能源汽车产业规划》,2009－2015年要兴建250个充电站、12500个充电桩,共需采购设备5亿元,其中充电设备价值约3.39亿元（扣除变配电设备）;如果全国20个试点城市均按此标准建设,并考虑降价因素,则行业未来5年市场容量在68亿元左右,年均市场容量约14亿元。
奥特迅是目前A股市场惟一能提供变配电、充电、监控和计费系统整套解决方案的上市公司,其高频开关电源充电模块（充电站的核心元件）在国内容量最大,居领先水平,可提供最高充电电流达600A的快充机。该公司和南方电网合作,完成了深圳大运中心等两个电动汽车充电站以及134个充电桩的设备供应,在南方电网具有突出优势。未来该公司将和国家电网合作,进入天津、西安、南昌、武汉、合肥等试点城市的充电站建设。
该公司掌握核心技术、具有先发优势,在各省电力公司有深厚人脉资源,有望在充电网络建设初期获得较大市场份额。奥特迅目前年收入约1.6亿元,面对年均14亿元的新兴市场,业绩弹性较大。
此外,在后续支持政策不断推动下,我们看好未来3个月新能源汽车电池行业的投资机会。我们认为,未来3~5年,镍氢电池HEV仍将是新能源车的主流;而在3~5年之后,以磷酸铁锂电池为主要动力的PHEV、EV将迎来广阔的发展前景。
（编辑全球电池网）
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