随着限制全球汽车尾气排放限制的日益严格，为了满足不断扩大的环保车需求，株式会社日立制作所（执行役会长兼社长：川村隆，以下简称“日立”）与混合动力车用锂离子电池的开发制造商——日立车用能源株式会社（取缔役社长：川本秀隆，以下简称“日立车用能源”）共同联手，首次开发出了日立品牌的插入式混合动力车用锂离子电池。日立将从2010年春季开始，向国内外的汽车制造厂家进行样品供货。
插入式混合动力车（以下简称“PHEV”）将纯电机驱动的EV（电动汽车）行驶模式与由发动机和电机共同驱动的HEV（混合动力车）行驶模式相结合，能够极大地改善汽车油耗，有效抑制尾气排放，被视为今后环保车市场的一大主力。日立此次开发的锂离子电池是一种适合PHEV搭载的高性能、高可靠性电池，同时具备了高能量（持续力：持续行驶能力）与高功率（瞬间爆发力）的性能特点。今后，日立将集合长期积累的市场经验和产品制造的独家技术成果，为该产品的批量生产做好准备。
本次开发的日立电池具有以下优点：
第一，容量大。拥有25Ah的电力容量，能够确保纯电机驱动的EV行驶20公里。是以往开发的混合动力车（以下，称“HEV”）用锂离子电池容量的4～5倍。
第二，开发出了性能上能够实现高能量（EV行驶）与高功率（HEV行驶）相平衡的新型电极。高能量和高功率在电池设计中往往互为反作用，日立通过优化配置电极活性物质的组成成分和电极厚度，适当调整维持高功率运行的导电材料的构成，成功地研制出了两种性能特点兼备的新型电极。
第三，采用了隔热板，能够防止电池的内部短路，大大地提高了电池的安全性能。隔板是在分离电池正、负两极的同时确保离子传导性的主要电池材料，由于PHEV用电池的电力容量比HEV用电池明显加大，因此，更要注重产品安全方面的保证。日立本次采用的耐高温隔板，是以应用了陶瓷的隔板技术为基础，并依据汽车用途进行优化设计、开发而成的产品。
另外，为了解决电池体积增大的问题，日立还充分利用结构分析、振动分析等各种模拟技术，进行了高强度化改造并适当调整集电结构。日立研究所与机械研究所共同合作，成功提高了电池结构的可靠性能。
2000年，日立集团在全世界率先开始批量生产安全可靠、性能高、使用寿命长的汽车用锂离子电池，其后，以商用混合动力公共汽车、卡车为主，同时包括铁路车辆等在内，累计总共向市场投放了大约90万个单电池。为了让今日公开发布的锂离子电池获得进一步的有效利用，除了汽车产业之外，日立还将在铁路、建设及工业机械、电力储存、工业等集团大力发展的社会创新业务领域应用该项产品，以此为目标，通过与控制相结合的电池系统，继续向广大顾客提供最佳的解决方案。
日立汽车系统株式会社（取缔役社长：大沼邦彦）负责销售车用锂离子电池。另外，日立还将在2010年3月3日至3月5日于东京有明展览馆举办的“第一届国际二次电池展”上，公开展示插入式混合动力车用锂离子电池。
本次开发还应用了独立行政法人——新能源产业技术综合开发机构（以下简称“NEDO”）的部分委托研究成果。日立自1992年开始，长期参与由日本经济产业省和NEDO主办的大型锂离子电池相关国家项目，今后仍将继续促进委托研究成果的早期应用工作。
（编辑：全球电池网）
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