LiFePO4正极材料是一类新型的锂离子电池用正极材料。LiFePO4具有高的能量密度、低廉的价格、优异的安全性使其特别适用于动力电池。它的出现是锂离子电池材料的一项重大突破，成为各国竞相研究的热点。采用磷酸铁锂作为锂离子电池正极材料的电池被称为磷酸铁锂电池。目前磷酸铁锂产品正处于行业的萌芽阶段，而中国环境问题突出，能源问题紧张，因此磷酸铁锂产品潜在市场巨大，磷酸铁锂作为一个新兴的、具有战略投资价值的产业，引起越来越多产业资本或风险资本的关注和投资。
磷酸铁锂是引发锂电革命行业的一种新型材料，是锂电池行业发展的最前沿。磷酸铁锂电池由于其自身的优势被广泛应用于混合动力汽车、电动工具、电动自行车、电动助力车、发电储能装置等各个领域�；旌隙ζ担℉EV）是未来数年内新能源汽车的主要发展方向。随着混合动力汽车产量的不断增加，混合动力汽车占有率的提升，磷酸铁锂电池市场规模将快速增长，预计2010年混合动力汽车应用磷酸铁锂电池市场规模超过千亿元。
目前国际上在磷酸铁锂领域的领先企业主要有3家，分别是美国的A123、加拿大的Phostech以及美国的Valence，掌握较为成熟的量产技术。目前三大厂商的产能约为4000吨/年。1997年，磷酸锂铁材料开始引起国内关注。1998年，国家863计划投资20亿在汕头研究磷酸锂铁。中国企业从2001年开始陆续启动磷酸锂铁材料开发，当前，国内的磷酸铁锂产业投资热正在兴起，其势头超过了其他任何国家。截至 2009年，全国共有50-60家电芯厂商即将或已经完成生产线的购置，进行产能扩张，其中已进入工业化批量生产并向市场稳定供货的企业有天津斯特兰、北大先行、比亚迪、湖南杉杉新材料等8家，其余都在中试阶段，2009年在建产能2500吨，全部达产后，产能合计为5000吨左右，2010年，磷酸铁锂的产能将继续出现增长。目前国内每年磷酸铁锂的需求量为8000吨左右，2008年实际销售不到1000吨，预计到2010年，国内混合动力汽车产业化初期，磷酸铁锂的年需求量将超过1.5万吨。全球磷酸铁锂的供给缺口将达到10万吨。
天津斯特兰能源科技有限公司(下称“斯特兰”)作为少数几家掌握核心合成技术的电池材料供应商之一，受到各大汽车厂家的追捧，三菱、雷诺、奇瑞、万向集团等成为其客户。作为“比亚迪供应商”的斯特兰，在2007年～2008年快速发展起来。在11月份新工厂投入使用后，产能达到1,000吨规模的斯特兰成为全球规模最大的磷酸铁锂电池正极材料供应商。
虽然目前磷酸铁锂电池大部分应用于汽车行业，但其在风电储能领域的潜力也很巨大，风力发电有40%无法利用。据行内人士估算，新能源汽车的需求量为1万多吨，而储能的需求则起码超过10万吨。比亚迪最近拿下了国家电网在张北风电场的1兆瓦磷酸铁锂电池储能电站，这个明年4月就将交付使用的项目将需要2.5吨磷酸铁锂原料。
2009年，中国在汽车新能源领域出台了诸多政策，许多新能源汽车项目上马。天津力神电池股份有限公司此前主要是为Valence、A123等厂家做磷酸铁锂电池代加工，今年引入中海油50多亿元战略投资，将建立一个10万辆新能源汽车产能配套锂电池的项目，明年的磷酸铁锂预计需求将达到1,500吨。民营汽车配件巨头万向集团也宣布投入12亿元开发新能源汽车，预计磷酸铁锂需求将超过2,000吨。据统计，如果新能源汽车项目都使用锂电池来驱动，则意味着将有上万吨的磷酸铁锂需求，而国内的产能才1,000多吨。面对如此大的市场空间，自然不难理解，许多热钱会涌入新能源领域，国内有100多家磷酸铁锂材料供应商，竞争激烈。不过大部分规模都很小，超过100吨的生产经验的企业更是凤毛鳞角。
在市场热情如火的表象下， 这个行业也暗藏风险。专利就是一个很大的麻烦。磷酸铁锂材料的专利包括两个层面。1996年，美国德克萨斯大学的教授Goodenough发现磷酸铁锂可以用作充电材料，并以此在美国和欧洲申请了专利。在磷酸铁锂材料被认为是下一代动力电池的关键材料后，每一个市场进入者都面临德克萨斯大学专利侵权索赔的可能性，欧美市场已经有多起相关诉讼。
而在许多中国企业还没有意识的情况下，德克萨斯大学也在中国申请了这项专利，并获得了批准。国内很多企业实际上都将因此受制.
另外一个挑战是，锂电池仍没有国家标准，国内100个厂家就生产出了200多种电池，缺少行业标准的话，大规模生产将难以展开。电池的标准化将是推动行业发展的关键。
（编辑全电池网）
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