首先，新能源汽车与传统汽车不同，它采用的都是新技术，需要大量的研发费用支撑，这让一些中小企业望而却步，而大企业最初的投资也不可能马上收回，它们只能等到新型汽车在市场上获得成功后才有望盈利。
其次，电动汽车的电池存在技术问题。法国能源问题专家让·希罗塔指出，电动汽车所用的锂电池仍没有解决有效性和使用寿命问题。他解释说，用220伏电源充电一次需要五六个小时，即便不开车灯、不用雨刷器，电动汽车也只能跑100公里至150公里。
另外，油电混合动力车所需的锂电池造价昂贵，无形中增加了购买和使用成本。希罗塔认为，新能源汽车车价整体偏高，持续行驶里程有限而且跑不快，在这种情况下，即使人们再有环保意识，也不会去购买这种费钱又麻烦的汽车。
何况，虽然欧洲多家企业的电动汽车已是呼之欲出，但配套设备和设施的发展始终相对滞后，其中充电站的问题比较突出。目前法国、德国等汽车大国都还没有形成大规模的充电网络，仅在一些电动汽车试运行的地区才能见到少量充电站。
普华永道会计师事务所日前表示，由于价格太贵和使用不便，即使在环保理念领先的欧洲，电动汽车、混合动力车等新能源汽车的市场份额到2020年也仅能达到10％至15％左右。
在同样鼓励发展新能源汽车的美国，也出现了类似的困境。早在1990年，加利福尼亚州就通过法律，要求从1996年起，实现油电混合动力车等新能源汽车的销售量每年增长2％，以逐步减小对化石类燃油的依赖。但十多年过去了，新能源汽车在加州的普及率远没有达到预期目标。
加州新能源汽车研究专家西蒙·哥尔培在接受记者采访时指出，制约美国新能源汽车普及的因素主要有：在同档次的汽车中，新能源汽车的价格比普通汽车的价格要高出数千美元，甚至上万美元；由于市场对新能源汽车的需求并不高，所以投入市场的车型和数量太少；新能源汽车虽然省油，但几年后就需要更换电池组，价钱高达数千美元，这笔开支抵消掉了省下的汽油钱；充电站等配套基础设施太少，因担心无处充电，许多消费者不敢购置新能源汽车。
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