里昂证券（CLSA）9月23日发布报告指出，后石油时代的转变为锂电池制造商创造了巨大商机，因锂电池是电动汽车的动力开关。但最优的解决方案仍然难以捉摸，因制造商在提高能源密度、加长使用寿命周期，提高安全性和降低成本方面难以抉择。在里昂证券的投资者论坛上，里昂证券检查了电池成本问题、短期价格以及电动汽车的经济性。里昂证券认为，尼桑是电动汽车市场的赢家。同时其他汽车制造商的销量目标将难以达成。
里昂证券认为，目前开发汽车的锂电池仍然为时过早，未来三年对电池制造商和汽车制造商来说都将至关重要，因他们的需要合作来寻找最佳的技术。09年至2012年，汽车制造商将开始关注第一产品线的建造，寻找制造缺点的解决方案和改善收益率。里昂证券假设，至2012年电池的最低成本为每千瓦时60，000元人民币，电动汽车数量为80，000辆。尼桑（7201.JP）是唯一接近减少成本所必需的销量的企业。
电动汽车市场仍然处在初始阶段，除非得到全球政府的大量支持，否则难以幸存。消费者并不是增长的唯一动力。其中共同兴趣是减少对石油的依赖。其他因素包括日本目标改善其汽车行业的竞争力、奥巴马政府对就业的考虑和欧洲的碳排放目标。尽管100万辆电动汽车销售将要求高达每年60亿至150亿美元，但基于经济恢复，这很有可能由于难以达到燃料经济而停止或减少。
里昂证券指出，阴极比较方面，磷酸铁阴极成本在美国为每千克20美元，在中国为每千克25美元。这较镍制阴极更便宜，尽管氧化锰阴极更便宜，为每千克18美元。由于其仅仅占汽车电池组中11%，即使发明了成本减半的超级阴极，这仅仅将电池组成本减少5%。必须增加销量来减少每单个原材料的成本，并且单靠阴极的选择无法决定电池市场的赢家。尼桑选择的氧化锰阴极是正确的选择，因该公司在混合动力汽车领域较为滞后。
安全问题的重点是热量控制。磷酸铁拥有更强的共价键，并且在400c以下不排放氧气，这是火焰和爆炸的起因。但这并不意味着安全问题都解决了。阳极电流收集极在100c的水平溶解，而150c的时候隔离物开始溶化，并且在200c的时候电解液分解并且开始释放可燃气体。一定程度上安全性的重点在于热控制和有效降温系统防止电池失效导致热量失去控制。电池质量无差异也是非常重要的，因如果有电池缺点或电阻提高，所有其他电池攻击和使用寿命减少，也成为电池可能失效的原因。
至2015年渗透率将为1.5%。电动汽车和插电汽车结合，里昂证券仅仅预计至2015年销售将为140万辆。至2015年尼桑将占据电动汽车的一半销量，并且占20%的插电汽车销量。以千瓦时计算的行驶距离是美国汽车制造商的另一个大问题；例如通用汽车沃尔沃每千瓦时将仅仅行驶2.5英里，而丰田汽车的插电汽车普锐斯至少每千瓦时4.0英里。通用的电动汽车不得不装备较日本汽车制造商生产的电动汽车多60%的电池来达到相同的行驶距离。因此该案例中消费者的成本获益较低令人失望。
汽车锂电池的三支主要亚洲股票分别是日本汤浅（GS Yuasa，6674.JP），该股里昂证券预计将提供利润增长证明其较高的估值；三星电管（Samsung SDI，006400.KS），则享有具有吸引力的估值和长期增长前景，而比亚迪（01211）销售急速增长，并且提供领先者潜力。
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