现代汽车在刚刚过去的德国法兰克福国际车展上面出展了自己的环保产品--现代i10 Electric。这一辆零排放的交通工具将会在明年年初的时候，于韩国国内市场进行预量产。
现代汽车尽可能的使得这款车的重量保持轻盈，总重控制在约莫1吨左右。这样子一来，车辆单次充电可以行驶的距离就达到了160公里。如果使用充电电压为工业用电的413伏特电源，这款锂离子聚合物电池能够在15分钟之内充满8成半的电量。如果使用家庭用的200伏特电压，车子可以在5个小时之内充电完毕。采用这种电池的还有一个好处就是，相比一般的传统锂离子电池包，该电池的重量可以减轻20个百分点左右。
这款现代i10 Electric采用的是最大输出功率为49千瓦的马达，电池组的总能量为16千瓦时。扭矩峰值可以达到210牛顿·米，最大速度为130千米每小时，不过百公里加速成绩就略微有些不足，在15秒左右。
锂离子聚合物的电池在耐用度以及空间占用率上面都相对更加优秀一些。相比传统的镍氢电池（NiMH），这种锂离子聚合物电池在同体积的情况下重量上要轻30个百分点，同样效果的情况下体积要少40个百分点，即使是单单就效率比较也占据了12个百分点的优势。锂离子聚合物电池能够带来镍氢电池两倍的能量密度表现，也就是说现代汽车的工程师们能够使用更少的内部空间放置这颗电池，同时也不至于使得车子的重量过大。不过锂离子聚合物电池的充电时间要相对更长一些，同时对于温度的变化也就不那么敏感，能够有效延长电池的寿命，自动放电的比率也不到镍氢电池的三分之一，能够更有效的保持能量不流失。
锂离子聚合物电池相比锂离子电池也有一些优势，除了刚才也提及的能量密度，还有在制造成本上面也会更低。锂离子聚合物电池对于物理性的损害抵抗性更高一些，同时也可以忍受更多的放电·充电循环，有效保证电池电量不衰减。再者，相比传统的锂离子电池，锂离子聚合物电池在热效应强度较高的情况下也能保持优秀的供能表现，并且相当安全。
除此之外，锂离子聚合物电池能够提供高精确度的电池充电信息，而不是依靠估计。
现代汽车花费了数万个小时来测试锂离子聚合物电池系统，使得其无论是在热稳定性还是机械稳定性上面都比现行的电池更好，更安全。
车子在内部使用的是电控转向系统，刹车也引进了电动真空泵代替了原来的液压泵。而电池和马达都配备了装备有电子水泵的水冷装置。我们预计现代i10 Electric的价格应该会在车子于2010年面世之前不久出来，至于车子的产量，现代则表示无可奉告。
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