超重成电动车通病
据记者了解，目前市面上9成以上的电动自行车重量均超过40公斤，一家尼克尼亚电动车销售店老板表示，不论是自行车式样的还是踏板车式样的，重量均超过40公斤。该店的老板娘表示，符合标准的电动自行车市场份额仅有5%左右，“现在的电动自行车最受欢迎的是48V（电池电压），曾经占领市场的36V或24V的如今根本没人买。
销售人员向记者介绍道，电池电压与重量成正比，内行人士一看电池的大小就能够大致推断出其电压及容量，而目前市场上的电动自行车，主流为48V，因其容量存在区别所以重量多在15~25公斤左右，另一部分36V的电池重量在15公斤左右，仅电池就有如此重量，整车重量若要不超标，实在很难达到。
另据专家分析，重量限制在40公斤以内，电池只能做得很小，只够跑20公里路程，上班一族要频繁充电，非常不便。而国外电动自行车时速普遍高于我们，如欧洲标准是25公里、美国31公里、日本24公里，值得参照借鉴。
商家消费者均不买账
记者部分从销售人员口中了解到，2009年北京市场上电动车的销售较往年有了很大增长，各大厂商为了适应用户需求，纷纷改进电池规格，电动车电池正向大容量、高耐久、高电压发展，以适应用户对行驶速度和电池续航时间的要求。
然而此次新国标的出台，无疑使众厂家大跌眼镜。新国标公布后，商家普遍反映电动车销量下降，消费者在购买时不断询问是否符合新国标问题，商家予以否定回答后大多数消费者转身离开，电动车销售陷入僵局。
而消费者对新国标也存在质疑态度，如此多的限制是否意味政府对电动车发展的抑制？有消费者称，买电动车原本就是为了方便经济，而新国标的出台把电动车与摩托成分为一类，今后电动车将走机动车道，给用户带来上牌照、考驾照等麻烦不说，电动车与机动车同行一道将带来超出预期的安全隐患。另有消费者表示，国家出台标准不去约束商家，反而来约束消费者，这是何道理？
记者认为，国家出台电动车新国标，的确有助于电动车市场的管理和非机动车道安全的保障。但是如此苛刻的限制必然会引起买卖双方的不满，电动车在机动车道行驶也会带来新的安全隐患，并且这种隐患无疑是显而易见的。希望电动车新国标能够悉听买卖双方的意见，实行更加合理的规划。如果此项标准不进行修改，将对国内电动车及车用电池市场造成莫大的冲击。
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