刚落幕的广州车展，80余款新车亮相，其中更包括首发的20余款新车。好像汽车行业一轮新的“牛市”已经来临，有的企业开始调高产销目标，有的企业对新品的投放又有了更多的想象空间，一些企业更是暗中扩大产能。
1300万辆的超目标完成，业内都用“高歌猛进”来形容汽车行业时，看着企业们乐上眉梢的神态，却有几分担心，俗话说：人无远虑，必有近忧。此时此刻，我们是否应该停下来，谨防新的泡沫出现？别忘了，不久前发改委的调查显示，2010年到2013年，汽车行业规划产能将大大高于汽车市场的需求，如不及时加以调控和引导，未来几年汽车行业产能利用率将出现下滑态势，产能利用率有可能低于70%，30%以上的产能闲置！
不妨看看近期将召开的年度重头大戏中央经济工作会议，从目前的走势来看，在维持货币政策和财政政策延续性上，也会与前期的刺激性政策有所切割：其中一条是“保增长”不再成为明年的重要任务，取而代之，如何提高增长的经济效益，消灭过剩的产能。
从这一政策基调看，不能不替汽车业捏把汗。伴随前几年的中国汽车行业高速增长，一些企业带着盲目乐观情绪扩张，致使一些产能闲置。在金融危机中，这些企业的抗风险能力也大打折扣，此教训不可谓不深。
暂不论中国汽车业是否重归“牛市”，但有一点是明确的，目前推动车市回暖的动力来自政策和周期性刚性需求两个层面，在实体经济回暖缓慢的情况下，助推的不是经济实体，而是泡沫。当车企齐头并进要扩大产能，扩建新工厂、新项目上马之时，如何防止泡沫在明年下半年对汽车业的冲击？
汽车业的发展，脱离不了大的国家宏观经济背景，当前汽车企业当务之急不是扩大产能，而是应该把握国家“保增长、扩内需、调结构”的实质，把工夫花在产品结构、企业体制机制、用科技力量打造平台和�？樯芰ι�，转变生产方式，促进产业发展模式转变，这是把解决保增长与促调整有机结合在一起的最好方法。
再把眼光投向今年屡见不鲜的召回事件，连以质量稳定著称的丰田也在国内市场上接连有质量问题出现。号称已突破电动汽车电池技术瓶颈的比亚迪，去年就量产了F3D M双模电动汽车，但该企业相关人士透露，比亚迪虽已“对铁电池”技术申请专利，但如果要批量投产，仍需在电池组的稳定性和控制方面进一步完善。这些企业的表现，也给汽车业敲了一记警钟：不要盲目追求量，莫为增长遮望眼，未到额首称庆时，回归基本面，汽车业的发展离不开企业的不断改进和努力，消费者的生命安全更是企业不可忽视的责任所在，上量的同时必须重质。
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