上海市政府已经明确，以油电混合动力汽车和高性能纯电动汽车为主攻方向。按照上汽的计划，2010年，综合节油20%的荣威750“中混”混合动力轿车批量投放市��；2012年，节油50%以上的荣威550插电式“强混”轿车批量上市；同年，上汽自主品牌的纯电动轿车也将推向市场，这是真正的“零排放”汽车。
与上汽赛跑的，既有国际汽车业巨头，也有众多国内品牌企业，谁都憋足了劲。对此陈虹表示，发展新能源汽车，关键是要形成产业链上的竞争优势。上海有着强大的汽车产业基础和集成能力，今年在传统燃油车市场上销量遥遥领先；以整车为牵引，集成和完善各种技术，推进新能源车产业化，上汽具备优势。
眼下汽车动力电池的主流研发方向是磷酸铁锂电池，国内企业的起步已慢了一拍。针对差距，上汽一方面与比亚迪、上�？占涞缭囱芯克忧亢献鳎涣硪环矫妫罱朐谌蝻胱拥绯亓煊蚣际趿煜鹊腁123组建了合资公司，开发、生产和销售车用动力电池系统，提供技术服务和其他售后服务。据介绍，A123公司在这个领域拥有最多的知识产权，可望为力争“领跑”的上汽源源注入动力。
电机和电控也是新能源汽车发展的技术难关，为此上汽今年年初成立了全资子公司上海捷能公司，专注于混合动力和电动汽车的动力系统集成和控制集成开发，目前已取得突破性进展。电机方面，上海捷能创新开发的插电式混联机电耦合驱动技术已进入样机试制阶段，新技术有效规避了丰田、通用等国内外混合动力产品的技术壁垒，这种更紧凑、更高效的电驱动变速箱，有望于2012年安装在上汽的插电式“强混”轿车上。电控方面，上海捷能一支60人的专家团队正全力展开自主研发。
新能源车的安全性和可靠性，是实现产业化的重要前提。明年世博会期间，上汽将提供千辆新能源车示范运行，它们能否表现出色，关系到上汽新能源车的品牌形象。为此上汽出巨资聘请世界知名公司MAGNASTEYR，在新能源汽车的设计、试制、试验阶段作全面安全评估。目前，大部分样车已完成可靠性试验，开始批量生产。
上汽同样重视基础研究，与清华大学、同济大学、吉林大学和上海交通大学等成立工程中心开展产学研合作，还积极参与多项国家新能源汽车相关标准的制订工作，这有利于上汽在竞争中占据有利地位。
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