电动汽车在印度和中国起步
对于Think的电动汽车举措，严格要求质量、安全性、可靠性的发达国家汽车厂商忧虑重重：“这样真能制造出可以称之为汽车的产品吗？”
而且，与混合动力车和插电式混合动力车相比，部分美国和日本厂商对电动汽车并不重视。多数看法认为：“在目前，电动汽车的用途有限”（丰田汽车）。
其原因在于：就目前电池的性能而言，1次充电能够行驶的距离太短。而且寿命也不能满足汽车的需要。从丰田汽车演讲时展示的估算数据来看，在电动汽车中，充电电池的充放电深度是插电式混合动力车的数倍，充放电循环寿命为2000次左右。仅为插电式混合动力车的1/5。
但是，拥有庞大人口的印度和中国等新兴市场国家却对电动汽车持有截然不同的看法。这些国家一致强调电动汽车的必要性。印度更是对Think的举措“热烈欢迎”（印度REVAElectricCar）。对于低收入的印度人而言，质量差没有关系，价格低才是最重要的。
而且，鉴于环境问题和交通情况，也有很多看法认为电动汽车比混合动力车更适合印度。“为了不使尾气等环境问题更加严重，印度需要的不是配备内燃机的汽车。而是电动汽车”（REVA）。甚至有报告指出：“尾气致病的死亡人数已经超过了交通事故死亡人数”（印度ChattelecVehiclesIndia）。
而且，汽车的增加使得城市交通阻塞严重，按照REVA的估算，80％用户的1次行驶距离不到25km。在今后20年，印度的城市人口预计将增至约50％。这意味着严重的交通阻塞在今后20年内仍将持续。偏短的行驶距离暂时没有改变的余地，电动汽车完全够用。印度只需要完善充电装置、在现有基础上稳步提高电动汽车技术即可。
塔塔上市电动汽车
印度确实积极投入了电动汽车的技术开发。因销售20万日元汽油车而引发全球关注的印度塔塔汽车（TataMotors）已经在2009年3月宣布，将于同年9月上市电动汽车“IndicaVistaEV”。而在此之前，印度开发电动汽车的只有REVA一家。
在EVS24上，加拿大Electrovaya展出了塔塔预定采用的锂离子充电电池。该公司将向开发锂离子充电电池�？榈乃庸�——挪威MiljobilGrenland供应单元。
Electrovaya的锂离子充电电池单元“MN-Series”的正极材料使用LiMn2O4，负极材料使用石墨及碳的混合材料。单元的电压约为3.7V，电流容量为30Ah，外形尺寸为145mm×12.1mm×216mm，重量为655g。单位重量能量密度为170Wh/kg，单位体积能量密度为310Wh/L。电池隔膜采用美国ExxonMobileChemical制造的“V系列”。
中国有计划普及
中国与印度同样面临尾气和交通阻塞等问题，为此，政府机构计划为电动汽车设定车辆导入目标，借此推动普及。首先从巴士等公共交通机构开始导入。向大型车辆提供优厚的购买补贴。
中国正在为2020年车辆使用的各种能源设立目标，督促本国厂商开发电动车辆。作为中国政府的政策，世界电动汽车协会（WEVA：WorldElectricVehicleAssociation）中国部门发布了“减少以石油为能源的汽油车和混合动力车，使电动汽车和燃料电池车使用的替代能源占到运输部门能源总消耗量的一半”的计划。但是，由于现有汽车仍占一半，因此到2020年，汽油等液体燃料基础设施仍将维持现状。
为了达到目的，中国正在推动针对电动汽车和燃料电池车开发的863计划。按照预定，现在13个城市的电动汽车和混合动力车数量将在3年内增加到1000辆。
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