在德国法兰克福车展（IAA motor show）期间，市场分析机构CSM的分析师Greg Mount预测，目前汽车产业所面临的危机将只是暂时现象；到2010年市场需求可望趋于稳定，该年度全球车辆销售额预计可成长6%。不过Mount指出欧洲汽车市场复苏速度会稍慢，2010年预测成长率为5%；至于美国市场的表现则会优于全球平均成长率。
在电动车与插电型混合动力车市场方面，CSM认为要建立一定规模，必须符合六个关键性的条件，它们分别是：高油价、充电站基础设施、政府激励政策、产品供应能力，以及二氧化 碳排放量限制法规。以上条件大多数恐怕要到2024-2030年才会达到成熟阶段；至于目前最受各相关厂商关注的电动车用锂离子电池技术，则可望在 2017-2023年之间就迈向成熟。
但虽然锂电池已被视为电动车应用的标准技术，其高价格却被认为是电动车产业发展之路上的一大障碍。如果CSM的预测无误，也就是产业界将快速拉低车用锂电池的价格，该机构资深分析师Andrew Fulbrook认为，到2015年，标准25 kWh锂电池将降价五成，且其价格下滑趋势将持续到2030年。
Fulbrook 指出，目前锂电池的价格约是每kWh约1,000欧元（1,480美元），而其关键点应是降价到每kWh约400欧元：「我们认为这样的价格水平会是引爆市场接受度的一个关键点，将因此触发强劲的需求。」而在现阶段，25 kWh锂电池将会被定为业界标准尺寸；「这将会大多数第一代电动车所使用的标准电池尺寸。」Fulbrook表示。
电池尺寸的标准化趋势将有助于OEM厂在初始阶段致力于降低成本，而非延长电池行驶距离。Fulbrook表示，100~150公里的行驶距离将会是第一代电动车的关键条件，不过：「价格会比行驶距离更重要；消费者还没准备好花更多钱去延长行驶距离或负担相关的电池成本──就算有政府的鼓励政策也没用。
而除了标准25 kWh电池，预期在电池领域也将陆续有其他价格/容量比的重要进展。有业界人士表示，30 kWh电池将在2020年达到每kWh 200欧元的价格水平；而在美国市场，40 kWh电池则可望在2030年到达每kWh 100~120欧元的价格点。
要实现车用电池价格下降，确保电池原料供应无碍是一大前提；Fulbrook表示，目前锂矿的主要产地在南美洲阿根廷与玻利维亚，中国也有不少矿藏。不过掌握这些状况较不稳定的区域之原料可取得性有其困难，因此CSM的预测并未加计这些因素。
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