比亚迪汽车销售副总经理王建均接受专访
比亚迪否认开放铁电池技术
早在8月，曾有媒体报道：比亚迪并不打算关起门来自己发展，而是希望向更多的同行开放自己的核心技术平台——铁电池，因为比亚迪发现，新能源汽车真正走向市场化，光靠一两家技术领先的企业是根本做不到的。
王建均认为这种媒体报道纯属“误解”，铁电池技术是比亚迪用了将近六年多的时间，投入了几十亿的资金所产生的结晶，我们要尊重这个技术。
他表示，我们本身在电池领域是全球非常优秀的供应商，如果说国内外的汽车企业愿意采购我们的铁电池，我们决不会因为我们拥有这个汽车工厂而封闭铁电池供应，在铁电池供应层面上，它是开放的。
与大众、上汽达成供应协议
今年4月份，大众集团董事长文德恩在上海停留时就曾向我们明确表示过，大众有意与比亚迪在电动车领域进行合作。随后，比亚迪总裁王传福已经飞赴大众总部德国，和大众高层进行“供应”洽谈，并达成了供应协议。
这就意味着，未来德国大众生产的电动汽车将有可能会装配来自中国比亚迪的铁电池。
8月，比亚迪铁电池的供应阵线开始在国内“热身”。比亚迪已与国内一家大型汽车企业达成协议，该企业将向比亚迪采购用于配套旗下混合动力和纯电动样车的锂电池组，这是比亚迪首次在国内供应锂电池组。出于“保密协议”，虽然比亚迪并没有对外透露这家企业的具体信息，但据网易汽车了解，与比亚迪达成铁电池供应协议的企业是上汽集团。
铁电池将成为比亚迪的收入利器？
这些年，比亚迪铁电池还是收获了“成果”。先是装配了自主研发的F3DM双模电动车，并已开始逐步尝试商业化、产业化。再者，比亚迪铁电池今年与国内外一些大型汽车企业达成供应协议。有业内人士认为，铁电池供应将成为比亚迪利润增长另一种“圈钱”方式，而且这笔利润是相当可观的，就像之前为手机制造商供应手机电池一样。
王建均认为，铁电池供应最终能不能成为比亚迪利润的暴增点，这要看未来电动车商业化的推广，未来它会不会成为一个新的商业模式。首先要看这个项目能不能让市场接受，我们过去一家是最执着的推动者，也是最执着的一个企业，如果说越来越多加入到这个队伍中来，商业化速度会非常快。
在新能源领域，今年比亚迪出手颇多，这与它要争夺世界新能源汽车发展格局话语权有关。
继以6000万收购湖南三湘客车，成功将新能源领域的优势延伸至客车领域，形成以轿车为基础，兼顾大巴(大型乘用车)以及微车的全方位新能源汽车发展体系后，7月底，比亚迪与巴菲特旗下中美能源完成了双方订立的策略投资及认购协议，中美能源认购比亚迪2.25亿股新H股，交易金额18亿港币，至此，巴菲特入股比亚迪的交易正式完成。
紧接着，投资总额近50亿元的比亚迪电动车电池生产基地在广东惠州建成，此基地将担负起比亚迪电动车核心技术——铁电池的生产任务，这意味着比亚迪已对电动车的大规模量产做好了充分的准备。
在电池领域，比亚迪具有领先于同行的技术与资源；而这种优势开始以“铁电池”的形式延伸到它的汽车领域上。
专家质疑比亚迪铁电池
外界对于比亚迪的铁电池质疑的声音不绝于耳，甚至有人抨击比亚迪大肆宣扬的电动车核心技术“铁电池”--实际只是普通的“磷酸铁锂电池”，而且根本查不到比亚迪拥有相关的专利权。对此，实际上，比亚迪始终采取回避低调的态度，从来没有对外披露铁电池的具体信息，按照他们的说法是不想与直接与此类问题纠结。
图为：比亚迪F3DM铁电池
有电动车专家表示，其实比亚迪的这种铁电池就是锂电池，其中的主要成分是磷酸铁锂，只不过其中有铁的成分而已。另据了解，这一电池技术国外已有相关专利，不排除比亚迪为回避磷酸铁锂电池知识产权而称之为铁电池的可能。
目前市面上锂电池主要有三种，即磷酸铁锂、钴酸锂和锰酸锂电池。专家介绍，目前锰酸锂电池成熟一些，已经进入产业化阶段，丰田、本田、日产电动车用的是锰酸锂电池。与锰酸锂电池相比磷酸铁锂电池耐高温性好，一般人认为相对安全性高一些。但其弱点是导电性差，内阻大，工作时产生的热量较多，目前的试验主要也是围绕着解决这一问题来展开。
据悉比亚迪铁电池组比较重但安全性较高，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。
相关专家表示，磷酸铁锂电池虽然小批量的产业化可以实现，但用在功率较大的汽车上，实现大批量的产业化难度还很大，虽然在实验室里技术问题可以解决，但在生产工艺，产品的一致性问题上都没有很好的解决。要想做到有较好的稳定性和安全性还不是短时间内能实现的。
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