安全性是新能源汽车制造商和动力电池制造商公认的第一考虑要素。虽然以正极材料为主的电池材料解决方案一直在进步,理论上来说目前的动力电池方案安全性早已达标;但是对比笔记本、手机电池百万分之一的爆炸概率,目前大功率动力电池的生产规模实际上还未到达足以检验这一概率的程度;一些调查也表明消费者购车时对于新能源汽车的安全性也持有保留态度。与会的日本、美国、德国、中国等主要新能源汽车制造商、电池制造商均表示安全性是他们放在第一位考虑的问题,日本的丰田、日产等企业尤其强调他们在这一领域的良好运行记录和经验。同时美、日在其经费中均有针对消费者培训新能源汽车基本知识和使用守则的立项。
政策面引导和国家财政支持。美国、日本与欧洲受到道路排放法规限制,消费者在车辆购置上一方面会为了免于受到法规限制的罚款而选择节能型汽车,另一方面日本、欧洲各国和美国各州都有不同程度的补贴和免税政策。从国家层面的引导来说,日本和美国做的比较好。日本由NEDO 牵头,统一规划,再将资金拨付给产业链各环节(包括企业和高校),使得各方在国家层次即达到战略统一。美国则有ARRA,企业和高校以申请基金立项方式得到国家财政支持。中国目前还没有统一的平台,也就可能造成盲目建设和过度投资。据透露下半年将有具体的新能源汽车规划出台,内容包括具体的支持方向和经费等。
美国定位在基础研发,日韩定位在电池制造和加工工艺,中国定位在电池材料制造。从目前的趋势看,我们认为美国在电池及材料的基础研究方面起步早,创新性做好,并且这种优势还将保持。日本和韩国则具备在电池制造方面的经验和积累,电池行业在制造工艺环节尤为关键,日韩在这方面有着先天的优势。近年来,由于生产成本转嫁,中国开始成为日韩电池企业的原料基地。中国在锂资源方面有天然优势,而在电池制造上也逐渐进入第一梯队。我们认为在这趋势下,未来全球新能源汽车用电池的需求最终会来自中国制造的电池材料。
电池材料的性能不断在提升,汽车企业选择仍看重稳定持续的供应。此次会议邀请的演讲嘉宾可说是全球电池业内极具代表性的方向,我们观察到铅酸电池、镍氢电池、锂电池、正负极材料和电解液均有不同程度的研究突破。而对电池商和车企来说,成熟的商业产品推出,最先需要保证的是安全性和可靠性,他们会倾向于选择性能稳定、批次间一致性好的材料供应商。
中国2012 年的目标:电池成本降到￥2/Wh 或以下、能量密度提升至120Wh/kg或以上、功率密度提升至1000W/kg 或以上、循环寿命2000 次以上。电池在储能系统上的应用。电池制造商积极寻找机会对于高能量的铅酸电池、锂电池用于可再生能源系统的储能,日本在这方面已准备未来试运行1MW 储能系统。
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