近些年，电动汽车越来越成为新能源汽车发展的一个重要方向。因此，不仅汽车企业对发展电动汽车充满了热情，作为电动汽车核心技术之一的动力锂离子电池也成为众多零部件供应商追逐的热点，越来越多的企业投身到车用锂电池的开发、生产中。据不完全统计，目前这一行业已聚集了数百家企业。那么，这么多企业涌入这个尚未产业化的领域，是否造成投资过剩？从记者近日调查、采访的情况看，作为战略性新兴产业，动力电池业现在说投资过剩还为时尚早，问题的关键在于把握投资节奏和加速结构调整，谨防投资泡沫出现。
“对中国而言，发展电动汽车是必须走的路。”在谈到电动汽车的发展前景时，同济大学汽车系魏学哲博士表达了上述观点。他解释说，目前，我国汽车产销量已达1300万辆，即使不增长，以每年销售1300万辆计算，10年就是1.3亿辆。到2020年，中国汽车保有量肯定要突破2亿辆，油品供应问题将非常突出。除了电动汽车，没有其他更有效的解决方案。因此，虽然电动汽车不论是经济性还是动力性能，都达不到传统内燃机汽车的水平，汽车业也别无选择。据悉，电动汽车产业化发展已经列入国家“十二五”规划中。
正是电动汽车这种日益明朗的发展前景，激发了动力电池业的投资热情。在记者调查、了解的15家动力电池投资主体中，仅2009年的规划投资总额就达510多亿元。其中，投资规模最大的达到300亿元，最少的为5000万元，以10亿－50亿元规模居多。从投资主体看，多数为电池、电机生产企业，也不乏跨行投资者；除了企业，还有不少地方政府。像唐山市政府，计划投资达300亿元，一期投资100亿元及2000亩产业区，目标年产能为10万组电动汽车用锂离子电池组。还有山东省政府也在济南规划投资50亿元人民币，预期达到1万组电动汽车用电池组的年产能，首批投资为20亿元。其中投资额最低的是华纺力天，为5000万元。而这些不过是动力锂电池投资的一部分。
从国际上看，有关市场预测报告认为，全球大规格锂离子电池如车用锂离子电池市场，在未来几年内产能将大量过剩，到2015年将超过100%。而国家补贴会刺激产生更多投资。另外，多数在发展中国家的投资集中在电池制造领域，而不是核心的材料研发上。真正能够全面满足整车厂商技术需求，具有合格一致性和规模产能、较低成本的电池供应商实际上还是非常匮乏。另一权威调查机构的报告则指出：“低端制造产能不断重复建设，核心研发制造技术匮乏，仿制、复制不断涌现，就是现在这些国家电池行业的现状。”
上述情形在我国动力电池行业表现得十分突出。从投资规模看，目前确实不少，投身动力电池业的企业也很多，但真正能够满足电动汽车装车需求、技术稳定的电池企业还不多。国家863计划重大锂离子电池配套企业之一的比克国际副总经理崔柯认为，现在还很难说锂电池的投资是否过剩。一方面，目前电动汽车还没有真正实现批量生产，电动汽车消费市场还没有形成，未来到底需要多少电池现在还无法说清。另一方面，表面看来投资的企业很多，但整体看投资规模差别很大，企业实力良莠不齐，目的也不尽相同，可谓鱼龙混杂。其中不乏真心投身新能源汽车事业的，但也有一些是追逐热点而来，只是做概念，目的是赚钱。做移动电源系统难度系数很大，涉及安全性问题，包括测试周期，包括方案的确定等都要花时间，而且要上批量，最终要看产品质量、性能稳定与否等。电动汽车的发展也不是一蹴而就的，需要技术的完善、市场的培育和基础设施的建设等，真正实现产业化至少还要等一两年。这就要求电池企业能耐得住寂寞，而且还要随电动汽车技术的发展、方案的不断完善而增加投入。那些实力弱或没有长远打算只想捞一把就走的企业很可能撑不到那一天，提前倒闭或转行。从这一点看，真正有实力能满足电动汽车产业化需求的电池企业并不多。
基于上述锂电行业的现状，业内专家认为，锂电行业要适应电动汽车的发展，满足电动汽车产业化的配套要求，必将有一个优胜劣汰的整合过程，而且一两年之内局势就会明朗。
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