混合动力的未来
来源：经济观察网 日期：2009-9-27 作者：全球电池网 点击：
“油价不会跳水，只是在做俯卧撑”，刚加满油的张先生风趣的形容着波动的油价。和所有白领一样，张先生早上7：30从家出发，开一个小时的车到国贸上班，途中堵车十五分钟。不过，他从来不计较油费的问题，甚至还有点暗嘲。不久前，张先生将赛欧换成了混合动力的新思域，虽然比标配款要贵上不少，但比六年前上升近180%的油价来说，多这么几万还是划得来的。
像张先生这样率先享受混合动力的车主还不多。在各种汽车广告的狂轰之下，人们的购车欲望较一两年前并没有大幅提高，虽然十几万元的B级车扎堆上市让消费者的购车门槛一降再降，但高油价的实际问题依然是最大的阻碍。买什么车款成为消费者最头疼的问题，大的费油，小的不舒服。
美国CNN的调查显示，在最受欢迎的十款节油车评比中，本田思域和丰田普锐斯占据了头把交椅，而一向以大排量和汽油机为荣的美国汽车在经济�；褪图鄹癖┱堑乃卮蚧飨驴疾皇芑队�。在美国西海岸和旧金山地区，不仅能看到日产混合动力车，甚至连出租车都是普锐斯这类的微排量汽车。
奥巴马政府上周三宣布，将拨款24亿美元用于新型动力车和零配件的开发，并帮助美国建立新一代汽车研发的领先地位。除了政府拨款外，开发商们还将投资24亿美元资助该项目的发展实施，直接作用就是难产的雪佛兰VOLT终于看到量产的希望了。这辆研发多年在《变形金刚》中都显露锋芒的汽车随着通用的倒塌一度搁浅，“通用在节能车款的发展上，至少落后丰田一个世代，现在我们尝试用雪佛兰Volt现跳跃式发展，即使成本再高的也是值得的。”前通用CEO瓦格纳在给奥巴马的最后一封工作报告中写道。
VOLT的最大特点是可以随时充电。量产版的VOLT主动力是车载锂离子电池，当车辆在城市间行驶时电池可以保证汽车维持在60公里以上的行程，如果需要到更远的地方时，汽油和乙醇燃料的小排量发动机开始工作，并功过车载电力系统为锂电池充电，直到电力驱动恢复为止。据统计，与耗油量在7.8升/百公里左右的同级别轿车相比较，VOLT每年可节约汽油2000升。
而在日本，日产汽车也正全力组装着下一代电池燃料车Leaf，以试图扭转在普锐斯对决中的失败。Leaf蓝色腰身上的“零排放”字样十分显眼。据称，Leaf的主要动力来源自48个锂电池组成的供电模块，通过电动马达可以让车开到急速140公里，充饱电的情况下可以行驶约160公里。和油电混合动力车不同，Leaf完全由电池供电，通过家用插座8小时内即可完全充电，而在快速模式下30分钟内可达到80%的电量足以保证出行。日产发言人在新闻发布会上表示，虽然Leaf采用的是全电池驱动，但它将是一台大多数人都能买得起的零排放汽车。不过对于“大多数人”的这一概念，日产方面并没有给出明确答案，只片面的对比了同�？怂�、新高尔夫相差无几的定价方案。
也许张先生的新思域有点买早了，在新一轮的环保汽车面前，油电混合动力车好像过时了。在2009年上海车展上，21款混合动力车的集中展示创造了历届车展之最。其中，以全电能和插电式混合动力车为主。虽然新一代节油车在对排放控制上进步明显，平均油耗进一步降低到百公里5.0L一下，但是如何充电和定价过高的问题是依旧矛盾突出。一款有节能标志的普通油电混合动力车的售价普遍在25万元以上，可以想象，即使未来纯电力或是插电混合动力车进入中国市场，售价也并不会很低。其次，大多数加油站都没有为环保车安装快速充电器，虽然油电混合车可以用汽油发动机充电，但是滞后的加油站设计影响了新一代混合动力车的普及。不过就目前而言，张先生的新车还是给他带来了不少好处。“以前我的车11个油现在也就是6个多，虽然我不是环保人士，但是我知道节省了汽油就等于减低了污染的排放，而且还省钱。”
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