液面下降时应加蒸馏水，不应加电解液。因为液面下降多是因为水分蒸发和充电终了时水的电解而造成的。若加电解液，就会使比重加大而影响蓄电池的使用寿命。但若液面降低是由于外槽裂缝使电解液外漏所造成的，则应在列缝修理后再加配好的电解液。
2、电解液液面应该有多高才为合适？
电解液液面应高出极板10—15毫米为好。液面过高容易外溢，腐蚀周围的机件。但过低时极板上部容易露出，不但会使蓄电池容量降低，并且外露的极板会很快硫化。塑料槽蓄电池在外槽上有电解液高度标识，一般电解液液面应与"max或U"标线平齐。
3、蓄电池结冰后应如何处理?
蓄电池结冰的原因一般是：
（1）蓄电池出厂时电解液比重较低。在寒冷地区使用时电解液达到了冰点；
（2）蓄电池过放电后，电解液比重下降较多，而又未及时充电；
（3）电解液液面过低，添加蒸馏水后未使发动机运转一段时间使电解液上下比重不一致，产生分层。
一般处理方法：
结冰的蓄电池应移到温暖的房间内让其慢慢融化；然后用规定充电电流的1/3 给蓄电池充电，不断观察单格电压和电解液温度，充电完成后电解液比重应达到1.28 g/cm3，如不符合规定，应用蒸馏水或比重为1.40 g/cm3的硫酸进行调整。
4、怎样预防极板硫化?
（1）不要让半放电的蓄甩池长期搁置，要使蓄电池经常保持充电状态。
（2） 电液液面不能过低，必须使液面高于极板10-15毫米，加液后应进行补充电。
（3） 不要让蓄电池过度放电。
5、蓄电池充不进电或充电后不起车？
（1）充电方法不对，需用蓄电池专用充电机；
（2）充电电流小或充电时间短；
（3）充电时夹子接触不良；
（4）蓄电池极板出现硫酸盐化；
（5）接线夹子与电池接触不良，车辆线路或其它配件出现故障；
（6）电池出现短路或断路故障；
6、售前、售中、售后车辆蓄电池的维护
售前、售中蓄电池补充电：
*错误方法：
（1）蓄电池完全不能起动车辆时方进行补充电；
（2）直接起动车辆，空档自然转动十几分钟或数小时后停止；
*正确方法：
（1）每月对蓄电池至少进行一次补充电；
（2）卸下蓄电池，按规定充电要求参数用专用充电机充电。
售后蓄电池的维护：
（1）蓄电池必须经常保持清洁。
（2）不要使任何外来杂质落入蓄电池内。
（3）各单体电池间的接触装置以及与导线的连接都必须完全可靠。
（4）经常检查和清拭通气孔防止蓄电池密封盖通气堵塞。
（5）经常检查电解液液面高度，不要让极板和隔板露出液面。
（6）补加液维护时，必须在蓄电池充电终止时，将电解液调整到正常密度（1.28g/cm3）。
（7）蓄电池电量不足时，严禁强行起车。
（8）电解液温度不得超过说明书规定值，一般是45℃。
（9）按照说明书，定期进行均衡补充（过充电）。
（10）如果电池长期搁置，为了避免过度自放电和严重硫酸盐化，应每月进行补充电。
（11）蓄电池使用、充电过程中严禁明火介入。
（12）定期在接线端子处涂抹黄油。
（13）严禁在车辆转动时调整或扭动接线夹子，防止产生火花而电池爆炸。
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