在电动车辆研讨会“EVS24”（2009年5月13～16日，挪威Stavangar Forum）上，多个团体相继就插电式混合动力车（PHEV）用充电系统，以及车载锂离子充电电池的标准化发表了演讲。PHEV方面，国际电工标准委员会（IEC）、国际标准化组织（ISO）以及美国机动工程师协会（Society of Automotive Engineers，SAE）分别介绍了各自在标准化方面所做出的努力，这些标准化规格包括用于连接PHEV与充电设施的通信技术及系统等。这些团体的标准化活动分别由德国企业（ISO）、法国企业（IEC）及美国企业（SAE）主导实施。
PHEV的标准化
IEC和ISO为实现PHEV与充电设施的连接而开展的标准化活动，是由旨在统一两团体意见的“IEC/ISO JWG V2G（joint working group vehicle to grid）”组织实施的。德国知名能源公司RWE AG的Ingo Diefenbach就该组织的工作进展情况发表了演讲（图1）。
IEC/ISO JWG V2G设有两个工作组（WG）。一个是与物理规格相关的WG1。具体工作内容包括，讨论连接器、电缆、二者的�；すδ芗暗缭纯赜玫装宓�。在争议较多的连接器方面，IEC只设想了将其用于连接充电装置和汽车，并提出了最大500V三相交流电压、最大63A电流及7个端子（3个为电源用，1个为接地用，2个为信号用，1个为其他用途）等内容。
另一个是与通信技术相关的WG2。讨论内容包括较为安全的通信方法及通信服务。重点讨论的内容为，在明确用于何种情况的同时确定其规格，以及旨在确保相互连接性的通信协议。IEC/ISO JWG V2G将在09年内汇总上述议题的结果并制定出方案，打算2010年中期开始投票，2010年底制定出标准（图3）。虽然看上去IEC与ISO意见较为统一，但实际上目前“仍存在较大分歧”（Ingo Diefenbach）。
另一方面，美国研究机构阿贡国家试验室（Argonne National Laboratory）的Theodore Bohn就SAE的标准化进展情况发表了演讲（图4）。PHEV标准化方面，SAE大体包含两个规格群。分别为用于连接PHEV与基础设施的规格群，以及制定面向PHEV及EV的试验方法的规格群。实现车辆与基础设施连接的“V2G”方面，包括连接器、充电方法、通信协议、使用实例及充电装置等的规格（图5）。比如包含连接器相关规定的“J1772”，内容包括最大115V单向交流电压、最大15A电流及5端子（2个为单相交流用，1个为接地用，1个为信号用，1个为其他用途）（图6）。这与IEC/ISO JWG V2G讨论的内容大不相同，“希望双方相互妥协”（Theodore Bohn）。今后将讨论就提高到600V三相交流电压及600A电流等内容。
另外，SAE还设想通过电线通信（PLC）设备连接车辆和充电设施，并考虑将来把车辆信息上传至Web网（图7）。“因为今后车辆与智能仪表之间的联动会变得非常重要”（Theodore Bohn）。
车载电池的标准化
关于电池的标准化，比利时Erasmus University College Brussels的Peter van den bossche就目前的进展发表了演讲（图8）。目前，汽车用电池的标准化方面，包括铅蓄电池相关标准IEC60254，以及电池整体相关标准IEC61982。后者还包括每公里平均电功为100Wh的车载电池标准IEC61982-3。
根据这些标准，各团体已从08年开始讨论混合动力车锂离子充电电池的相关标准。锂离子充电电池方面，ISO TC22 SC21正在制定配备于车辆的充电电池系统的相关标准，而IEC TC21则正在以充电电池单元及模块为重点制定相关标准（图9）。计划“今后继续与IEC、ISO以及其他团体反复进行讨论”（Peter van den bossche）。另外，将来还打算讨论锂离子电容器的标准制定。
（编辑：全球电池网）
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